عن السيارة

كان سوزوكي فورنتزا نسخة معاد تسميتها من دايو لاسيتّي الجيل الأول، وبيع صانع السيارات الياباني هذه السيارة في أمريكا الشمالية من خلال شبكة وكلائه الخاصة.

كانت دايو تواجه بالفعل مشاكل مالية وحاولت إيجاد طريقة للحصول على مزيد من الأموال. كانت فورنتزا المُعاد تسميتها خياراً جيداً. وبالتالي، تمكنت سوزوكي من توسيع تشكيلتها بينما كان بإمكان دايو التنفس والأمل في أوقات أفضل. بدا الحل وضعاً رابحاً للطرفين، لكنه لم يكن كذلك. فشلت دايو وتمت شراؤها بواسطة جنرال موتورز، بينما اضطرت سوزوكي لدفع تكاليف السيارات المعيبة، وكانت كثيرة. قامت استوديوهات بينينفارينا بتصميم نسخة الاستيشن واجن، وكانت مركبة ذات مظهر جيد في فئتها. في الأمام، شبكة التهوية ذات الشق الواحد مع حافة مطلية بالكروم على الجانب العلوي أعطت فكرة عن مركبة راقية. تم إعادة تصميم المصد الأمامي والسبويلر بواسطة سوزوكي. صممت بينينفارينا المركبة بخطوط واضحة وحادة وبوابة خلفية طويلة مع قطع منخفض على عتبة الصندوق في المصد. في الداخل، قدمت سوزوكي فورنتزا بمميزات جيدة مثل الوسائد الهوائية الأمامية والجانبية، النوافذ الكهربائية، المرايا والأقفال، بالإضافة إلى ستيريو CD/MP3 مع أزرار على عجلة القيادة. صممت مقاعد الدلو مع مراعاة السوق الأوروبية ولكنها تضمنت دعماً جانبياً صغيراً، بينما في الخلف، قدمت السيارة مساحة كافية لثلاثة بالغين. وبفضل المقعد الخلفي القابل للطية المسطحة، وصل صندوق فورنتزا إلى 1,410 لتر (49.8 قدم مكعب). تحت الغطاء، قدمت دايو اللاسيتّي المُعاد تسميتها بمحرك سعة 2.0 لتر متوافق مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات، وعرضت ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات كخيار. على الرغم من المزايا الداخلية الجيدة، لم يكن نظام ABS معيارياً، لكن الفرامل القرصية في جميع الزوايا كانت كذلك.