عن السيارة

لقبت بـ"بورشه الياباني 924"، وصل الجيل الثاني من RX7 إلى الأسواق في عام 1987 وحظي بترقيات مستمرة حتى تقاعده في عام 1995.

كانت لدى مازدا سمعة طويلة وخبرة واسعة في المحركات الدوارة، فقررت استخدامها في الجيل الثاني من RX7. كان المحرك مشابهًا لسابقه ولكنه تم تطويره بتقنيات جديدة مما جعله أكثر قوة. في حين أن سيارات RX7 الأقدم كانت مزودة بمحركات طبيعية التزود بالهواء، فقد أصبحت الطرازات الأحدث متوفرة مع شاحن توربيني، مما أتاح إمكانية الحصول على قوة أكبر، وكانت جميعها تعمل بكفاءة. عندما صمم أكيو أوتشياما السيارة، يُقال إنه استلهم تصميمه من بورشه 924. من ناحية أخرى، لعبت الديناميكا الهوائية دورًا حاسمًا في أشكال السيارة، بما في ذلك المصابيح الأمامية القابلة للارتفاع. قام أوتشياما بتركيب مجموعة من أضواء الانتظار وإشارات الانعطاف في الأمام، ومصدات بلاستيكية محيطة. الغطاء الأمامي المسطح والقصير ارتفع قليلاً قبل أعمدة A المدرجة. سقف قصير وزجاج خلفي على شكل كامارو أكملوا منطقة الزجاج الأمامي. في الخلف، اختارت مازدا الأضواء الخلفية المستطيلة المتناسقة مع هيكل السيارة للحفاظ على الأمان. في الداخل، قامت مازدا بتركيب مقعدين فرديين في المقدمة ومقعد خلفي واسع بما يكفي لعدة أشخاص. تميزت لوحة القيادة بخطوط مستقيمة، مع صندوق قفازات أمام الراكب ومركز عمودي للأدوات. صممت مازدا لوحة عدادات واسعة تستضيف قرصين كبيرين وأربع مقاييس. كانت RX7 كوبيه رياضية مخصصة للسائقين المتحمسين. بجانب المحرك المتحمس للثورات، قامت مازدا بتركيب نظام تعليق خلفي معقد مصمم لمكافحة حالات التوجه الداخلي والخارجي للعجلات أثناء المناورات الدائرية بسرعات عالية. كان محرك وانكل ثنائي الدوار ينقل قوته إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي بخمس سرعات.