عن السيارة

تم بناء الـ Verisa خلال شراكة مازدا مع فورد، وكانت عرض مازدا في فئة الكروس أوفر صغيرة الحجم، حيث تجمع بين الهاتشباك والسيارة متعددة الأغراض ولكن مع ارتفاع أرضية أكبر.

عندما اشتركت شركتا تصنيع السيارات في بناء المركبات معًا، فقد تشاركوا المنصات والمحركات وميزات أخرى. لذا، كان الـ Verisa مشابهًا لفورد فيوجن الأوروبية في تلك الفترة، حيث بني على منصة DY المستخدمة لتلك السيارة متعددة الأغراض صغيرة الحجم وأيضًا لمازدا 2/فورد فييستا. ولكن، بخلاف نظيره، كان متاحًا أيضًا بنسخة دفع رباعي كهربائية. في عام 2009، خضعت السيارة لتحديث تصميمي، ثم في عام 2014 تم إيقافها عن خط التجميع. الواجهة الأمامية للسيارة تتبع مفهوم تصميم Zoom-Zoom الذي ابتكرته مازدا، والذي يعتمد على الأشكال العضوية. لذا، كانت المصابيح الأمامية تتميز بحواف مستديرة تلتقي في زوايا حادة عليا خارجية وسفلية داخلية. للوهلة الأولى، لم يكن هناك شبكة تهوية سوى تلك المثبتة داخل الحاجز الهوائي، على الرغم من وجود فتحة هواء رفيعة موضوعة بين الغطاء الأمامي والمصد الأمامي. من الجهة الجانبية، خلقت أقواس العجلات المتوسعة وقفة تشبه سيارات الدفع الرباعي على الرغم من أنها لم تكن كذلك. وعلى عكس شقيقها الأوروبي، فورد فيوجن، كان الـ Verisa مزودًا بنافذة خلفية مائلة نحو الأمام مدمجة في باب الخلف. داخل المقصورة، كانت هناك العديد من التشابهات مع الـ Fusion، بدءًا من فتحات التهوية المستديرة إلى تصميم لوحة العدادات، لكن مكدس المزدوج لم يكن نفسه. فقد تميزت بمقاييس وأزرار مختلفة و، كخيار، بنظام تحديد المواقع عبر الأقمار الصناعية الذي لم تقدمه فورد في السيارة متعددة الأغراض صغيرة الحجم الخاصة بها. في الخلف، كان المقعد الخلفي القابل للطي بنسبة 60/40 واسعًا بما يكفي لاستيعاب ثلاثة ركاب واحتوى على نقاط تثبيت Isofix. تحت الغطاء الأمامي، قامت مازدا بتركيب محرك بنزين سعة 1.5 لتر مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. كان متاحًا أيضًا نظام دفع رباعي إلكتروني، حيث كان المحرك الداخلي يعمل على تحريك العجلات الأمامية بينما كان المحرك الكهربائي يدور العجلات الخلفية.