وسعت ماكلارين عائلة LT بسيارتها عالية الأداء ماكلارين 600 LT، وهي نسخة أسرع من ماكلارين 570s الأساسية. اسم "LT" يرمز في الواقع إلى "ذيل طويل" واستُلهم من ماكلارين F1 Long Tail.
كانت ماكلارين 600LT أكثر سيارات ماكلارين أداءً في ذلك الوقت، حيث كانت أخف بوزن 96 كجم وأضفت 30 حصاناً إضافياً تحت الغطاء مقارنةً بـ570s، لتصل قوة المحرك الإجمالية إلى 592 حصان بفضل محرك V8 توين-توربو بسعة 3.8 لتر. تم نقل القوة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات. أولت ماكلارين اهتمامًا كبيرًا بالتفاصيل عند تصميم 600LT وبدأت حتى بجهاز التحكم عن بعد، الذي كان له شكل غير عادي وزر مبتكر لفتح الصندوق الخلفي. بدلاً من البحث عن الزر المخصص لفتح الصندوق، يحتاج السائقون فقط إلى وضع إصبعهم على السطح الأمامي للمفتاح وشعور بوجود نتنتين صغيرتين. من الناحية التصميمية، كانت النتنتين الصغيرة تمثل فعليًا عجلات سيارة مرسومة. من الخارج، جذبت أبواب 600LT الانتباه فوراً، حيث بدت كأنها بطبقتين من الأبواب مع مداخل الهواء بينهما. كانت الأبواب المقصية تحتوي على "مقابض" مخفية تحت الطبقة العلوية للباب. من الداخل، كانت الأبواب الكهربائية تفتح بضغطة على مقبض الباب الصاعد. ولضمان إمكانية الفتح في حالة نفاد بطارية السيارة، كانت 600LT مزودة أيضًا بنظام فتح أبواب يدوي. من الداخل، كانت المقصورة مزودة بمقاعد غنائلية من ألياف الكربون ذات قبضة قوية وقابلة للتعديل يدويًا. لم تكن المقاعد الكهربائية متوفرة، حيث كان التركيز الأساسي على تقليل الوزن. وفيما يخص تقليل الوزن، كانت الأرضية مصنوعة من ألياف الكربون العارية وغير "مكتملة" تحت سجاد السيارة. كانت مساحات التخزين محدودة، إلا أن ماكلارين استخدمت بعض الحيل لتوفير مساحة للهاتف أو القهوة. كان هناك حامل أكواب تحت لوحة القيادة، وشبكة تخزين بين مساند الظهر، وحامل آخر عند قدمي الراكب. بالانتقال إلى وحدة التحكم المركزية، لم تحتوي ماكلارين 600LT على ذراع تروس كلاسيكي، بل على أزرار لاختيار التروس. من خلال وحدة التحكم المركزية، يمكن للسائق اختيار وضع القيادة المفضل، بالتبديل بين N، S وT، أي الوضع الطبيعي، الرياضي ومسار السباق. عند اختيار وضع القيادة المسار (Track)، يتغير تصميم عدادات المجموعة إلى تصميم موجه للمسار.
محركات البنزين