عن السيارة

بعد فوزه في سباق 24 ساعة ليمان عام 1995، وفشله في تكرار هذا النجاح في عامي 1996 و1997، قرر الصانع البريطاني للسيارات تحسين سيارته F1 الحاملة للرقم القياسي العالمي للسرعة وتحضيرها لمسابقة عام 1998.

وللأسف بالنسبة لماكلارين، قررت الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) في أواخر عام 1997 إلغاء فئة GT1، لذا لم تواجه السيارة منافسيها الفعليين على المضمار. ومع ذلك، قام الصانع البريطاني بإنتاج الثلاث وحدات المطلوبة للحصول على رقم التعادل (الموافقة الرسمية). بدونها، كان من المستحيل المشاركة في السباق حيث نصت اللوائح بوضوح على ضرورة إنتاج وبيع وحدة واحدة على الأقل. الوحدتان الأخريان كانتا إضافيتين فقط. ومع ذلك، تم إنشاء هذه الهايبركار الأيقونية وتمثل صفحة في تاريخ السيارات كواحدة من أعظم الاختراعات في هذا القطاع. علاوة على ذلك، كانت متقدمة للغاية على أي سوبركار آخر تم صنعه حتى الآن لدرجة أنها حصلت على مصطلح جديد: الهايبركار. نظيرتها، نموذج XP5 لعام 1989 (نموذج F1 الأولي لماكلارين)، حققت رقماً قياسياً في السرعة بلغ 240.1 ميلاً في الساعة (386.5 كيلومتر في الساعة) وظل قائماً لمدة اثني عشر عامًا في فئة السيارات الإنتاجية. تم تجاوزه بواسطة Bugatti Veyron بعد اثني عشر عامًا بتصنيف قوة حصانية مكونة من أربعة أرقام مستمدة من محرك W16 رباعي التوربو، في حين كانت ماكلارين مزودة فقط بمحرك V12 طبيعي السحب. بالنسبة لـ F1 GT، عمل الصانع بشكل مكثف على تطوير السيارة. أعادت تطوير الهيكل، حسنت المحرك، وطورت نظام التعليق. لكن دون جدوى: كانت لدى FIA خطط مختلفة. على عكس نظيرتها لعام 1993، كانت مقدمة سيارة ماكلارين F1 GT 1997 تبدو أكثر عدوانية. تضمنت ماساً أخفض ومثبتة سبويلر أطول من F1 العادية. علاوة على ذلك، كانت الفتحات الجانبية مستطيلة الشكل، ولم يكن هناك مدخل هواء مركزي على الجانب السفلي للشبك الأمامي. بدلاً من ذلك، وضع الصانع فتحة تهوية أعلاها. من جانبه الجانبي، اجتاحت السيارة ذيلها الطويل، والذي كان ضروريًا لتقليل مقاومة السحب في المسارات المستقيمة الطويلة في مضمار سباق ليمان. كانت الزجاجة المرقطة المنحنية مزينة بمدخل هواء، أطول قليلاً من المدخل المثبت في ماكلارين F1 العادية. في الخلف، استبدل الصانع النافذة الخلفية الضخمة بلوحين من ألياف الكربون، وهما يحيطان بقناة الهواء التي تزود المحرك بالهواء. بدأ سبويلر مدمج من الألواح الخلفية الربعية وامتد خلف السيارة. تم إعادة تصميم كامل الواجهة الخلفية وميزت عوادم رباعية مثبتة في الأسفل توازي المبدد. تم تشطيب المقصورة الداخلية بمواد عالية الجودة، مع لوحة قيادة مغطاة بألكانترا وتصميم ذو لونين. وكما هو متوقع، احتفظت بتخطيط المقاعد الثلاثة، حيث يجلس السائق في مركز المقصورة محاطًا بالاثنين الآخرين، المثبتين في موقع متراجع. على الرغم من أن السيارة كانت مصممة للسباق، إلا أنها كانت تحتاج لتوفير بعض الراحة للعملاء، وكان استخدام أفضل المواد المتاحة أمرًا حاسمًا. حتى أن السيارة تضمنت تكييف هواء بالإضافة إلى فتحة صغيرة للزجاج الجانبي. خلف السائق، في موقع منتصف السيارة، قام الصانع بتركيب نسخة معدلة من محرك S70/2 V12. قامت BMW بترقيته وزيادة سعته إلى 6.1 لتر بدلاً من 6.0 لتر المستخدمة في ماكلارين F1 الحالية. للامتثال للوائح السباق، تم الحفاظ على القوة عند نفس مستوى 627 حصان (618 حصان ميكانيكي) وزيادة عمر المحرك أيضًا. ووفقًا للتقارير، تم بناء ثلاث وحدات: بيعت وحدتان واحتفظت ماكلارين بالوحدة الثالثة.