عن السيارة

بعد فوزه في نسخة 1995 من سباق 24 ساعة لومان، قام الصانع البريطاني للسيارات بإنتاج إصدار محدود من طراز F1، أطلق عليه اسم F1 LM.

أطلق مصنع السيارات البريطاني ماكلارين طراز F1 في عام 1992، والذي اعتُبر لاحقًا أول هايبركار في التاريخ، على الرغم من أن هذا المصطلح لم يكن موجودًا في ذلك الوقت. بحلول عام 1995، كانت السيارة بالفعل ظاهرة سائدة، وسيطرت على صناعة السيارات الخارقة بأدائها المذهل. لكن، على عكس فيراري وجاغوار وبورشه، كانت بحاجة إلى نصر في السباق الفرنسي الشهير لتصبح مميزة. لذا، في عام 1995، دخلت ماكلارين السباق وفازت. احتلت المراكز الأول والثالث والرابع والخامس والثالث عشر في الترتيب النهائي، وأصبحت F1 أسطورة لأنها فازت بالسباق الشهير والمتعب في ظهورها الأول. لهذا السبب، أصدر الصانع إصدارًا محدودًا للغاية للاحتفال بالنتيجة، حيث تم إنتاج ست وحدات من F1 LM، بيعت خمس منها، واحتفظت الوحدة السادسة في متحف الصانع. جاءت السيارة مزودة بمجموعة هيكلية تحاكي تلك الخاصة بسيارة GTR الرياضية، مع فتحات جانبية مستطيلة في الأمام لتبريد المكابح. بالإضافة إلى ذلك، كان غطاء المحرك يحتوي على مدخل هواء أكبر. نظرًا لأن ماكلارين صممتها لتصل إلى سرعات أعلى من طراز F1 العادي، فقد خفضت ارتفاعها عن الأرض بمقدار 10 مم (0.4 بوصة). سلمت ماكلارين ثلاث من السيارات المخصصة بطلاء خاص يسمى "أورانج التاريخي"، في حين كانت الخمس الأخرى باللون الأسود مع خطوط زرقاء وصفراء وفضية. من خلال تصميمها الجانبي، كشفت السيارة عن مكابح قرصية كبيرة خلف عجلات OZ المصنوعة من المغنيسيوم بقياس 18 بوصة، والتي كانت أعرض بكثير من العجلات العادية. كانت هذه العجلات بعرض 10.85 بوصة في الأمام و13 بوصة في الخلف مقارنة بعجلات 9 بوصات و11.5 بوصة المثبتة على ماكلارين F1 القياسية. في الخلف، كان على الصانع تثبيت جناح ثابت على السقف، على الرغم من أن غوردون موراي، الذي صمم السيارة، لم يكن يحب ذلك. بما أن الصانع حاول إنشاء نسخة قابلة للقيادة على الطرق من السيارات التي شاركت في سباق 24 ساعة لومان، كان عليه تركيب هذا العنصر الهوائي الذي لم يكن مجرد للزينة. في الداخل، تم تجريد F1 LM من جميع العناصر غير الضرورية، مثل السجاد والراديو وتكييف الهواء. تم تغطية مقعد السائق الرياضي المركزي بجلد الشمواه الأسود والبرتقالي، وجانبيه مقعدين آخرين مغطى بجلد رمادي. مثل أي سيارة F1 أخرى، كان لوحة القيادة مغلفة بمواد "ألكانتارا" رمادية تقلل من الوهج. نظرًا لأن السيارة كانت صاخبة جدًا من الداخل، أضاف الصانع نظام اتصال داخلي مزود بسماعات رأس خاصة بالسباق لجميع الركاب الثلاثة الذين يمكنهم الجلوس في الكابينة. ومع ذلك، كان التحسين الأكثر أهمية مقارنة بطراز F1 القياسي موجودًا تحت غطاء السيارة البرتقالي. على الرغم من أنها بنيت على نفس هيكل ألياف الكربون، إلا أنها تضمنت ترقيات كبيرة. كانت السيارة مجهزة بأقراص مكابح بحجم 380 مم في الأمام و355 مم في الخلف، مقارنة بالإصدار العادي الذي كان يستخدم أقراصًا بحجم 332 مم في الأمام و305 مم في الخلف. كان المحرك مزودًا من قبل بي إم دبليو، وبما أنه كان يعمل دون قيود من قواعد الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، فإن قوته كانت تزيد بمقدار 80 حصانًا (81 PS) عن طراز ماكلارين F1 القياسي. على الرغم من كل هذه الترقيات، كانت السرعة القصوى للسيارة أبطأ فعليًا من نظيرتها، حيث بلغت 225 ميلاً في الساعة (362 كم/س) بدلاً من 241 ميلاً في الساعة (388 كم/س).