عن السيارة

كانت ماكلارين F1 1993 تعتبر أول سيارة هايبركار حقيقية، على الرغم من أن هذا المصطلح لم يُخترع بعد، وأظهرت للعالم ما يمكن أن تصنعه أفضل العقول في هندسة السيارات عندما تتحد.

كانت ماكلارين الفريق المهيمن في أواخر الثمانينيات. بالإضافة إلى موسم 1987، فاز بجميع البطولات بين 1984 و1991. كانت الشركة البريطانية قد طورت بالفعل عملية تشكيل واستخدام ألياف الكربون في الفورمولا 1، وكانت تفوز سباقاً بعد سباق. ثم، في عام 1988، وافق رئيس الفريق، رون دينيس، على مشروع إنشاء سيارة سوبركار لا مثيل لها. كان المدير الفني لماكلارين F1، جوردون موراي، مسؤولاً عن ذلك. استلهم إلهامه من هوندا NSX (مزود محركات الفريق في ذلك الوقت) ومطاريد F16. بعد عام، في مارس 1989، سجل أول نموذج تجريبي للسيارة، باسم XP5، رقمًا قياسيًا كأسرع سيارة إنتاج في العالم بسرعة مذهلة بلغت 386.4 كم/س (240.1 ميل/س)، وكانت تلك مجرد بداية القصة المجيدة لماكلارين F1. اقتربت شركة تصنيع السيارات من هوندا لتزويد المحرك، لكنهما لم يتمكنا من إبرام صفقة. ونتيجة لذلك، توجه جوردون موراي إلى BMW، التي بنت محرك S70/2 V12 القوي خصيصًا لهذه السيارة. استغرق بناء السيارة من الصفر إلى المنتج النهائي 6000 ساعة عمل. كان مقدمة السيارة منخفضة المظهر وتبدو مختلفة عن أي شيء آخر في عالم السوبركار. كانت المجارف البيضاوية الشكل على المصد تزوّد المكابح بالهواء البارد لتبريدها. كما امتص مدخل هواء مركزي الهواء لتبريد المبرد خلفه، بينما كانت الغطاء المثلث الصغير الذي يغطي حجرة التخزين الأمامية يحتوي على مدخل هواء إضافي على جانبه العلوي. كانت المصابيح الأمامية مغطاة بعدسات زجاجية شفافة لخفض معامل السحب للـ F1. من مظهرها الجانبي، كشفت هايبركار بمحرك مركزي عن تصميم متوازن بأنف قصير وبيت زجاج مقوس يشبه مظلة مقتل F16. كانت أعمدة A تشبه تلك من هوندا NSX. أضاف جوردون موراي أيضًا فتحات استخراج مثبتة لأعلى لزيادة القوة السفلية. كانت هناك مجرفة صغيرة على السقف تزود المحرك المثبت خلف المقصورة بالهواء النقي. ومن المدهش أن الشركة المصنعة اعتبرت أنه لا حاجة لجناح في الجزء الخلفي من السيارة لأنه سيزيد من مقاومة السحب. كان هناك فقط صمام صغير واحد يُفتح أثناء الفرملة القاسية. أخيرًا، في الخلف، ركبت الشركة المصنعة أربع مصابيح خلفية مستديرة على الجانب العلوي، بينما كانت المنطقة السفلية تهيمن عليها موزع ضخم. بينهما، في مركز الموقع، وضعت الشركة المصنعة أربعة أنفاس. كل شيء كان له غرض في السيارة، ولم يُضاف شيء لمجرد المظهر الجيد. لم يكن هناك حاجة لذلك. بينما كان الجزء الخارجي صادمًا بطريقة ما، بنسبه المعتادة لمثل هذه السيارة عالية السرعة، كان الداخل فريدًا. على عكس أي سوبركار آخر في السوق، كان يتميز بمركز قيادة. أبواب على طراز الفراشة سمحت بالدخول والخروج عبر الأجنحة الجانبية الواسعة، جزء من هيكل السيارة. على يسار ويسار السائق، ولكن للخلف، أضافت الشركة المصنعة زوجًا من المقاعد الرياضية للركاب العرضيين. أمام عجلة القيادة كان هناك مجموعة أدوات حيث كان التاكو متر في مركز المشهد. كان محاطًا بمسرع كبير على اليمين وثلاث مقاييس على اليسار، مجمعة في قرص واحد. كما تم تركيب استيريو CD. ومن المدهش أن السيارة كان لديها حتى حجرة أمتعة على جانب السائق. تحت النافذة الخلفية الضخمة، وضعت الشركة المصنعة المحرك الملكي V12. على الرغم من أنه تجاوز مواصفات موراي بشأن الوزن، إلا أنه عوض بقوته وقدرته المستمرة على الدورات العالية. كانت أنفاسه المصنوعة من التيتانيوم أخف من تلك الفولاذية وأنتجت صوتًا رائعًا. تم إرسال القوة الضخمة البالغة 627 حصانًا إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي بست سرعات، مما جعل السيارة تتسارع من الصفر إلى 100 كم/س (0-62 ميل/س) في 3.2 ثانية فقط نحو سرعة قصوى معلنة بلغت 372 كم/س (231 ميل/س). عند تلك السرعة، واجه المحرك محدد الدوران. سجلت XP5 الحاملة للرقم القياسي أن الحد الأقصى تم رفعه قليلاً لتجاوز علامة 240 ميل/س.