عن السيارة

بعد تقديم مرسيدس-أيه إم جي كعلامة تجارية منفصلة، فكشفت شركة السيارات الألمانية ذات الشعار النجم الثلاثي عن القوة في جميع الطرازات والإصدارات، ولم يُستثنى GLC من معاملة AMG.

لم تتخذ مرسيدس-أيه إم جي أي اختصارات عند تصنيعها لـ GLC 63. أخذت طراز GLC القياسي، وضعت محرك V8 مزدوج تربو تحت غطاء المحرك، وعززت باقي السيارة لتتناسب مع القوة الهائلة التي ينتجها المحرك المصنوع يدويًا. بواجهة أمامية تشبه طراز Panamericana، تحتوي على 14 شباك مزدوج عمودي على الشبك الأمامي، لم تحاول GLC 63 حتى إخفاء أدائها. أكملت هذه الصورة المظهر العدواني للجزء السفلي من السيارة، الذي يتميز بشبك مركزي على شكل حرف A محاط بفتحات هواء ضخمة تبرد عجلات خفيفة سبيكة بحجم 19 بوصة القياسية. كخيار، قدمت الشركة المصنعة أيضًا مجموعة بحجم 20 بوصة بالإضافة إلى مجموعة بحجم 21 بوصة. من الداخل، قامت مرسيدس-أيه إم جي بتركيب مقاعد رياضية على شكل دلاء مع مناطق تعزيز عالية، وخيار لمقاعد رياضية. في الجهة الأمامية، تم تدليل العملاء بتشطيبات من الألومنيوم أو ألياف الكربون، حسب الخيارات. علاوة على ذلك، استفاد السائق من عجلة قيادة رياضية ذات قاعدة مسطحة. كانت أذرع التبديل متوفرة كميزة قياسية، وأظهر الشعار المعدني حروف AMG على الجانب السفلي للحافة. تحت الغطاء، كان محرك الـ4.0 لتر المزدوج التربو مرتبطًا إلى حد ما بالمحرك الموجود في مرسيدس-أيه إم جي GT الرائعة. كان متاحًا بعدة إصدارات قوة. بينما قدم GLC 63 قوة 476 حصانًا (350 كيلوواط)، قدم الطراز الأعلى GLC 63+ قوة 510 حصانًا (375 كيلوواط). تم إقران كلا الطرازين كميزة قياسية مع ناقل حركة أوتوماتيكي بتسع سرعات، وكلاهما كان مقيدًا بسرعة 250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة).