عن السيارة

احتفلت AMG بخمسين عامًا من الوجود في عام 2017 عندما أطلقت كوبيه GT C، النسخة ذات السقف الصلب من روادستر GT C التي تم تقديمها في 2016.

موجودة بين GT وGT R القوي، تم تقديم كوبيه GT C أيضًا كإصدار "الذكرى الخمسين". حاولت أن تكون سيارة رياضية يومية، على الرغم من أن أدائها وضعها أقرب إلى مجال السيارات الخارقة. بناءً على ما عرفته مرسيدس-بنز عن الراحة وما كانت AMG قادرة عليه، كانت النتيجة مزيجًا شبه مثالي. يمكن أن تكون مجرد سيارة تتجول في الشوارع بإعدادات التعليق الناعم أو وحشًا على الحلبة عندما تفعيل وضع "التراك". الكبينة الأمامية كشفت عن شبكة Panamericana محاطة بمصابيح أمامية غاضبة مجهزة بمصابيح نهارية ومبين على جوانبها الداخلية. على المصد السفلي، قامت الشركة المصنعة بتركيب شبكة ثانية ساعدت في تبريد المبردات المساعدة وزوج من الشقوق الجانبية متقاطعة بشريحة أفقية. من خلال البروفيل، خلف حفرة العجلات الأمامية، قامت AMG بتركيب فتحات بشبكة سوداء مزينة بشارات V8 Biturbo المطلية بالكروم. الزجاج الأمامي تمتع بمنضدة خلفية مائلة نحو الجزء الخلفي من السيارة. وأخيرًا، الكبينة الخلفية عرضت مصابيح خلفية رفيعة، وتحت المصد كان هناك زوج من العوادم المستطيلة التي تحيط بالموزع. في داخل GT C، وجد العملاء مقصورة رياضية وفاخرة في نفس الوقت مزودة بمقاعد دلو عالية الارتفاع في الأمام، مقسمة بواسطة وحدة مركزية طويلة. استضافت هذه الأزرار الخاصة بناقل الحركة وجهاز التحكم لوحدة المعلومات والترفيه. كان لدى السائق عجلة قيادة بمقبض مسطح وقسم أدوات بسيط مليء بمؤشرين كبيرين للعداد السرعة والدورات في الدقيقة يحيطان بشاشة TFT بينهما. تحت الغطاء الأمامي الطويل، قامت مرسيدس-AMG بتركيب محرك V8 توين تيربو مصنوع يدويًا مثبت تقريبًا بالكامل خلف المحور الأمامي. نظرًا لأن علبة التروس كانت مركبة على المحور الخلفي للمساعدة في توزيع الوزن، قامت الشركة المصنعة بتركيب عمود نقل الحركة من المحرك إلى ذلك.