معروض

يمتلك مصنع السيارات الألماني الفاخر وجودًا لأكثر من قرن، حيث تطاير بأناقة عبر المنحنيات السلسة والخشنة لتاريخ السيارات. باعتباره المسؤول عن نشأة محرك الاحتراق الداخلي الحديث، فقد قام "آباء" علامة مرسيدس-بنز بابتكار السيارة بشكل عملي. قبل سنوات عديدة، عندما كانت قصب الماهوغوني والقبعات العالية هي رمز الموضة والأهمية الاجتماعية، كان رجلان يُدعيان كارل بنز وغوتليب دايملر مشغولين بتحرير العالم من وسائل النقل التي تعتمد على الخيول. نموذج عام 1886 للمحرك الحديث، كانت ابتكارهما نتيجة بحث وتطوير مستقل ومتزامن، وليس نتيجة عمل جماعي. وعلى الرغم من أن كلاهما كان يعيش في جنوب ألمانيا، إلا أنهما لم يلتقيا فعليًا إذا ما صدقت الحسابات التاريخية. على الرغم من مساهمة المهندسين بالتساوي في تطوير محرك البنزين ذي الأربع أشواط، كان غوتليب دايملر هو الذي حصل على المزيد من الاهتمام مما أدى في النهاية إلى الشهرة العالمية. بعد نجاح دايملر في السباقات، أصبح رجل أعمال نمساوي ثري يُدعى إميليو جيلينيك مهتمًا بالسيارات المصنعة في أونترتركهايم. لقد أعجب عمل دايملر ومهندسه الرئيسي، فيلهلم مايباخ، جيلينيك لدرجة أنه اقترب من الاثنين باقتراح تجاري: سيتم طلب عدد كبير من السيارات مقابل تغيير الاسم من دايملر إلى مرسيدس – اسم ابنة جيلينيك - وحق تعديل تصاميم السيارات وكذلك حق إعادة بيع المركبات في بعض الدول الأوروبية، بما في ذلك النمسا وفرنسا وبلجيكا. قبل اندلاع الحرب العالمية الأولى بوقت طويل، كان غوتليب دايملر قد اكتسب سمعة لسياراته تفوق سمعة بنز. ومع ذلك، سعى الأخير لمواكبة المستجدات، حيث تمكن من البقاء قريبًا من ذيل دايملر. في عام 1908، شارك الصانعين كلاهما المنصة بتتويجاتهما في جائزة فرنسا الكبرى. بعد تحويل مصانعهما لتلبية احتياجات الجيش خلال الحرب العالمية الأولى، تم جمع المنافسين معًا نتيجة سلسلة من الظروف، التي فرضتها الحالة الاقتصادية الهشة واستحالة الاعتماد على الذات. وهكذا، اندمجت شركة دايملر موتورينجزيلاشت مع بنز وشركاه في عام 1926، لتتحول إلى شركة دايملر-بنز الكبرى. منذ ذلك الحين، تُعتبر سيارات مرسيدس-بنز من أفضل السيارات في العالم، رمزًا للجودة الخالية من العيوب والهندسة المتطورة. في الواقع، الرجال وراء العلامة التجارية مسؤولون عن تطوير العديد من التحسينات التي تغطي كل جزء من تشريح السيارة. على الرغم من تعرضها للانتقادات الشديدة بخصوص اتهامات بالتوظيف القسري وانتهاك حقوق الإنسان خلال الحرب العالمية الثانية، نجحت مرسيدس-بنز في بناء إمبراطورية للسيارات، بدعم قوي من بعض عملاء الشركة الذين هم بعيدون عن العادي، مثل قادة الدول، عوامل الإعلام وعائلات غنية بشكل لا يصدق. أصبحت مرسيدس-بنز معروفة بشكل خاص بسيارات الليموزين الخاصة بها، والتي يمكن مشاهدتها في معظم الأفلام منذ أن اشتهر إخوة لوميير باختراعهم "الصغير" المسمى السينماتوغرافيا. كما لو أن الجودة البارزة للمنتجات والشهرة العالمية لم تكن كافية، فإن فريق مرسيدس-بنز قد ابتكر أيضًا الكثير من الابتكارات، العديد منها موجه نحو محرك الأربع أسطوانات البسيط. بعد 28 عامًا من كشف أوتو عن نموذجه الأولي لمحرك البنزين ذي الأربع أشواط، قام فيلهلم مايباخ بتحسين فكرته وبناء محرك لدايملر لاستخدامه في القوارب فقط. استغرقت تطوير المحرك الذي سيحرك في النهاية المركبات البرية والمائية والجوية لتحقيق حلم دايملر حوالي 8 سنوات قبل تثبيته على طراز دايملر فينيكس، أول مركبة في العالم مجهزة بمثل هذا المحرك. في هذه الأثناء، كان كارل بنز مشغولًا بالعمل على محرك أربع أسطوانات ذو مكابس أفقية معارضة كتحسين لتصميمه المضاد لعام 1897. شهد عام 1900 إصدار المحرك المضاد المحسن واستكمال عمل بنز في ذلك الوقت. بعض المزايا التي كان يتمتع بها التصميم الأفقي مقارنة بنظيره المباشر كانت تتعلق بالمساحة والديناميكيات. كان الترتيب الأفقي المعارض وترتيب إشعال المكابس يعني اهتزازات قليلة جدًا، مركز ثقل منخفض، فضلاً عن مزيد من المساحة لتركيب أجهزة أخرى مثل التوربو أو الشواحن الفائقة. جلبت بدايات القرن العشرين سلسلة ثانية من الابتكارات الهندسية مع تطوير فيلهلم مايباخ لتصميم محرك "المطرقة" لدايملر، الذي حصل على اسمه بفضل صمامات الشفط والعادم الجانبية التي يتم التحكم فيها بواسطة عمودين مرفقيين؛ كما طرح دايملر سيارة سيمبليكس في عام 1902، وهي سيارة سباق تعمل بمحرك أربع أسطوانات على التوالي وتتميز بصمامات شفط علوية وصمامات عادم مدفوعة بالأعواد. لضمان درجات حرارة عمل منخفضة، كان تصميم سيمبليكس يفخر أيضاً بأسطوانات مزدوجة الجدران لاستيعاب تدفق ماء التبريد بشكل متساوٍ وقريب قدر الإمكان من مصدر الحرارة. أصول السيارات الهجينة ليست حديثة كما قد يعتقد البعض. في الواقع، يمكن تتبعها إلى أوائل القرن العشرين، عندما تم إصدار مجموعة مرسيدس ميكست. استخدمت هذه السيارات محركات بقوة 45 أو 70 حصانًا لتشغيل المولدات الكهربائية. تم استخدام جهاز خاص، أو "محور"، لتحويل الطاقة الكهربائية المكتسبة إلى طاقة قيادة. بنيت من قبل شركة DMG (دايملر موتورينجزيلشت)، وكانت المركبات ناجحة جدًا في ذلك الوقت حيث فازت بسباقات مثل إكسلبرغ. مرسيدس-بنز مسؤولة أيضًا عن تحطيم عدد من الأرقام القياسية للسرعة، ومن بينها تجاوز حاجز 200 كيلومتر في الساعة والذي يُعد الأكثر شهرة على الأرجح. فكرة مركبة يمكن أن تصل إلى مثل هذه السرعة في أوائل عام 1909 تبدو بعيدة المنال اليوم، لكن سيارة بنز "لايتنينغ" تُثبت ذلك. لم يكن بالإمكان تحقيق مثل هذا الأداء إلا من خلال زيادة حجم المحرك في ذلك الوقت، وعلى الرغم من اسمها الذي يبدو نحيفًا، إلا أن "لايتنينغ" كانت وحشًا مدعومًا بمحرك سعة 21.5 لتر. بعد عدة تحسينات أخرى مثل تقديم محركات ذات ثلاثة صمامات وإشعال مزدوج ومحركات ذات أربع صمامات، دخلت شركة DMG عصر الشواحن التوربينية. وقد أتت المشاركة المبكرة للشركة في بناء محركات الطائرات ثمارها في عام 1921 عندما تم تطوير محرك يعتمد على تصاميم الطائرات خلال الحرب العالمية الأولى بواسطة بول دايملر. فيما يتعلق بالشاحنات الديزل، كان بنز هو الأول. تم الكشف عن محرك الديزل OB 2 في عام 1923 وشهد عام 1924 إصدار أول شاحنة ديزل في العالم. بعد ذلك بوقت قصير، انضم دايملر وبنز في سلسلة من الابتكارات المربحة، حيث تم إطلاق طراز 260 D في عام 1936: كان أول سيارة ركاب تعمل بالديزل في العالم. وكما كان متوقعًا، تلت ذلك عدة تحسينات على طراز 260 D. ومع ذلك، فإن سعي الشركة الألمانية نحو محركات ديزل أكثر كفاءة سرعان ما تعرقلته اندلاع الحرب العالمية الثانية. بعد أن اضطروا لأخذ استراحة قسرية وغير مرحب بها من تصنيع سيارات الركاب وأبحاث المحركات خلال الحرب، استأنفت مرسيدس-بنز أنشطتها وأطلقت طراز 170 V في عام 1946. استنادًا إلى طراز 260 D، كان المحرك ذو الأربع أسطوانات وبسعة 1.7 لتر موجودًا فيه قبل إصدار طراز 170 D في عام 1949، وهي سيارة أعادت إشعال اهتمام العملاء بالعلامة التجارية وضمنت عودة الشركة إلى السوق. خلال الخمسينيات، أنتجت مرسيدس-بنز بعضًا من أجمل سياراتها على الإطلاق مثل طراز 190 و300 SL. كان الأول رودستر صغير المنشأ حاز على الإشادة بعد تحطيمه رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا للديزل في عام 1959. أما الأخير فهو الطراز الشهير بأجنحته على شكل ظلال الطيور والذي يبدو أنه يعود مرة أخرى من خلال طراز SLC الذي لم يُكشف بعد. بالإضافة إلى مظهره المذهل، كانت 300 SL أول مركبة إنتاجية تستفيد من تكنولوجيا حقن الوقود المبكر. بحلول الثمانينيات، كان العالم قد يزداد قلقًا بشأن آثار انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وتلوث السيارات بشكل عام. كانت مرسيدس-بنز من أوائل الشركات التي امتثلت للوائح من خلال تقديم محول حفاز ثلاثي المراحل مغلق في عام 1985. مع هذا والعديد من تغييرات فلاتر الزيت، مثل الوصول السهل من الأعلى، تقدمت سيارات مرسيدس-بنز أكثر لتصبح أكثر تطورًا. بحلول أوائل التسعينيات، كانت مجموعة سيارات الديزل لديهم قد تحولت بالكامل إلى أنظمة شفط وعادم بأربع صمامات وتم التخلي عن المكربن لصالح أنظمة حقن الوقود. وبعد بضع سنوات، بدأت مرسيدس-بنز في تطوير الشواحن الفائقة من خلال إصدار طراز C 230 كومبروسر. بعد أن مثلت بداية عصر جديد في تكنولوجيا الشحن الميكانيكي الفائقة، واصلت مرسيدس كسر الحدود من خلال إطلاق مفاهيم هندسية جديدة وتصاميم رائدة. تم الكشف عن نظام BlueTec في عام 2005 وقد تم تطويره بهدف واحد فقط: خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وهو الإنجاز الذي تحقق بفضل استخدام تقنية SCR (الاختزال الحفزي الانتقائي). حدث حدثان بارزان أيضًا في نفس العام مع إصدار محرك A 200 Turbo لفئة A، ومفهوم Bionic ذو المظهر العضوي. كانت مرسيدس-بنز أول من زود سياراتها بأنظمة ABS وESP، ومؤخرًا تجاوزت الخط حقًا مع محرك DiesOtto الذي تم عرضه لأول مرة في معرض فرانكفورت لموتو في عام 2004. يفتخر محرك DiesOtto بغرف احتراق متغيرة مع تقديم مزايا كل من أنظمة الدفع بالبنزين والديزل. تتيح تقنية CAI (الإشعال التلقائي المحكَم) لأجهزة الاحتراق التوقف عن الإشتعال عند درجات حرارة أعلى عندما يمكن إشعال الوقود، في هذه الحالة البنزين، بنفس طريقة إشعال الديزل. لا تزال الطريقة التي اتخذها الباحثون لتحقيق غرف احتراق متغيرة غير مكشوفة، ومع ذلك من المؤكد أنها ستُنشر خلال السنوات القادمة عندما يبدأ DiesOtto في استبدال المحركات العادية.تاريخ العلامة التجارية

MERCEDES BENZ

MERCEDES BENZ