بعد جيلين من التصاميم الشبيهة بالمركبات متعددة الاستخدامات (MPV)، حصلت الفئة A أخيرًا على تصميم هاتشباك ودخلت سوق السيارات المدمجة الفاخرة، لتنضم إلى أودي A3 وبي إم دبليو الفئة 1 في نفس الفئة.
أدركت الشركة الألمانية أنها تفتقر إلى الخبرة في بناء هاتشباك مدمج. كان قسم البحث والتطوير لديها قادرًا على تزويد السيارة بجميع التجهيزات اللازمة لسيارة فاخرة، لكن لم تتمكن من تطوير هاتشباك دفع أمامي من الصفر. وبالتالي، وقعت مرسيدس-بنز اتفاقية مع تحالف رينو-نيسان. في عام 2012، كشفت مرسيدس-بنز أخيرًا عن الجيل الثالث من الفئة A، وكانت مفاجأة سارة. لم تعد تشبه الميني فان بعد الآن. تضمنت الواجهة الأمامية شبكة من فتحتين، مستوحاة من تصميم الفئة C، أو شبكة بفتحة واحدة لطراز AMG. تصميم الهاتشباك بعدة أبواب (خمسة أبواب) تناول مظهرًا جديدًا وشابًا. أصبح هذا التصميم ضربة نَجْحَة بين الشباب. داخل السيارة، قامت صانعة السيارات بتركيب لوحة عدادات ذات دوارين مع شاشة TFT بينهما. فوق وحدة التحكم المركزية، وضعت صانعة السيارات شاشة عائمة لنظام الترفيه والمعلومات MBUX، حسب الخيارات. كانت وحدة التحكم المركزية الطويلة والسميكة مع حجرة تخزين مبردة تحت مسند الذراع علامة واضحة على السيارة الفاخرة. بالكاد كان هناك مساحة لثلاثة بالغين في الخلف، لكن كافية لاثنين فقط على المقعد القابل للطي المنقسم. تحت الغطاء، كان هناك مجموعة من المحركات المورثة من رينو ومرسيدس-بنز، مصحوبة بناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي. ومع ذلك، وبخلاف الهاتشباكات العادية في السوق، كانت الفئة A تأتي بأنظمة دفع أمامي أو دفع كلي.
محركات الديزل
محركات البنزين