بينما كان الطلب على السيارات المتعددة الاستخدامات والسيارات الرياضية الدفع الرباعي لا يزال مرتفعًا، حاولت مرسيدس-بنز إرضاء عملائها وأضافت بعض خفة الأرض إلى طراز C-Class T-Model، محولة إياه إلى مركبة قادرة على التعامل مع بعض الطرق غير المعبدة.
مع طراز C-Class All-Terrain، قدمت شركة السيارات الألمانية أخيرًا منافسًا رئيسيًا في هذا القطاع، وهو Audi A4 Allroad. في الوقت نفسه، لم يكن لدى BMW ما ينافس بها. بالطبع، لم يكن C-Class All-Terrain سيارة دفع رباعي خالصة. كانت أشبه بعربة عائلية مرتفعة مع مجموعة من الأغطية المقاومة للخدوش حول هيكل السيارة. في الأمام، قامت الشركة بتركيب مصد أمامي جديد مقارنة بطراز C-Class العادي، مع تغطية سوداء على شكل شبه منحرف تشبه درع الهيكل السفلي. كذلك، كانت شبكة التهوية السفلية تشبه تلك المثبتة في إصدارات C-Class الأخرى ولكن بتبريد أقل. من جوانبه، كان من الواضح خفة الأرض الأعلى لإصدار All-Terrain. بالإضافة إلى ذلك، أضافت الشركة ألواح حماية سوداء مقاومة للخدوش وأغطية إضافية. في الخلف، ازدانت السيارة بنظام عادم مزدوج تحت المصد الأمامي، يحيطان بدرع بلاستيكي. بينما حاول التصميم الخارجي أن يبدو أكثر قوة، كان الداخل نموذجيًا لطراز C-Class، لكن مع تكسية فريدة متاحة في قائمة الخيارات. كان نظام المعلومات والترفيه المائل MBUX في الجانب العلوي من وحدة التحكم المركزية. لقد حل محل المكدس الوسطي التقليدي بالكامل بينما تم دمج الفتحات في لوحة العدادات. أما بالنسبة لمجموعة العدادات، فقد ثبّتت مرسيدس-بنز شاشة قياسية مقاس 10.25 بوصة مع خيار لشاشة قمرة قيادة افتراضية مقاس 12.3 بوصة. سمح ارتفاع خفة الأرض بمقدار 40 مم (1.6 إنش) مقارنة بطراز C-Class T-Model العادي لإصدار All-Terrain بالأداء بشكل أفضل على الطرق المغطاة بالثلوج، والعشب، والطرق غير المعبدة. بالإضافة إلى ذلك، تلقت جميع الإصدارات أنظمة دفع رباعي 4Matic قياسية وناقلات حركة أوتوماتيكية بتسع سرعات.
محركات البنزين
محركات الديزل