عن السيارة

عندما قدمت مرسيدس-بنز محرك M107 16V تحت غطاء سيارة W201 في عام 1983، أصبح طراز 190 E 2.3-16 نجاحًا فوريًا وأصبح الطراز الأساسي لسيارات السباق.

خلال برنامج تطوير طراز 190، الذي كان يحمل الاسم الرمزي W201، فكرت الشركة الألمانية في المشاركة في بطولة العالم للراليات. لكن تغيرت كل تلك الأفكار فجأة عندما أطلقت أودي طراز S1 كوارترو وسيطرت على السباقات. أدركت مرسيدس-بنز أن سيارتها ذات الدفع الخلفي لن تكون لها فرصة ضد الآليات القوية ذات الدفع الرباعي والتوربو من إنغولشتات. نتيجة لذلك، ركزت على سباقات الحلبات وطورت محركًا بسعة 2.3 لتر و16 صمامًا بالتعاون مع كوسوورث إنجينيرنج. كانت كتلة المحرك هي نفسها المثبتة في محرك 2.3 لتر و8 صمامات، ولكن مع رأس اسطوانة مبني في المملكة المتحدة ومشحون إلى ألمانيا للتجميع النهائي. بالإضافة إلى التحسينات الفنية، كانت هناك تحسينات كبيرة في جمالية السيارة. عندما صاغ برونو ساكو خط إنتاج 190، كان يعلم أنه سيحصل على نسخة أكثر رياضية، لذا كان مستعدًا لتغيير شكل السيارة ليتناسب مع أداء المحرك. نتيجة لذلك، كان طراز 2.3-16 مختلفًا قليلاً من حيث التصميم، وكانت كل تغييراته تهدف إلى تحسين الأداء والديناميكا الهوائية. في الأمام، تضمنت السيارة حاجز هوائي منخفض لم يكن مائلاً إلى الخلف كما في باقي الطرازات، بل كان عموديًا تقريبًا ويمتلك ذقنًا تحتها. على الأبواب والمصدات، وضعت الشركة المصنعة تشكيلًا بلون الجسم ممتدًا نحو الأسفل مع أسطح جانبية تمنع الهواء وتقلل من تأثير الأرض الذي يبطئ السيارة. أخيرًا، في الخلف، أكملت مرسيدس-بنز الحزمة الديناميكية الهوائية بجناح صغير على الصندوق ومصدًا ممتدًا مع مريلة لخفض مقاومة السحب. كل هذه التعديلات أدت إلى معامل جر (Cd) يبلغ 0.32 فقط، وهو ممتاز لتلك الأوقات. في الداخل، حصلت 190 E 2.3-16 على مقصورة فاخرة. في الأمام، ركبت الشركة المصنعة مقاعد رياضية ذات مناطق مبطنة عالية وواجهة جلدية قياسية، بينما في الخلف، كان للسيارة مقعد بنش مصمم لركوب راكبين. لم يكن هناك مساحة لشخص ثالث هناك. السيارات المباعة في الولايات المتحدة جاءت بثلاثة خيارات فقط: مقاعد مدفأة، فتحة سقف، ومسندات رأس خلفية. أمام السائق، وضعت الشركة المصنعة نفس لوحة العدادات الموجودة في باقي طرازات 190 E، لكنها أضافت عُدادين ووقتاً توقيتياً على الجانب السفلي من مجموعة العدادات المركزية. كانت 190 E 2.3-16 متوفرة بناقل حركة يدوي خماسي السرعات يتميز بنمط "دوج-ليغ"، مما يعني أن الترس الأول كان في الأسفل على اليسار بدلاً من الأعلى على اليسار كما هو الحال في معظم نواقل الحركة اليدوية، وكانت جميع السيارات مزودة بفرق محدود الانزلاق. قدمت النسخة الأوروبية من 190 E 2.3-16 قوة 185 حصانًا (183 قوة حصانية) بدلاً من 169 حصانًا (167 قوة حصانية) لطراز الولايات المتحدة بسبب معايير الانبعاثات الأكثر صرامة. مهّدت 190 E 2.3-16 الطريق للشركة الألمانية لبناء علاقة قوية مع شركة AMG للسباقات، التي أصبحت لاحقًا موردًا رسميًا لسيارات مرسيدس-بنز عالية الأداء و، بدءًا من عام 1999، جزءًا من شركة النجمة الثلاثية.