عن السيارة

من الخطأ أن تعتقد أن سيارات AMG الهجينة أو الكهربائية هي المرة الأولى التي تأخذ فيها الفرع السريع من مرسيدس-بنز مسارًا خارج المألوف. فقد حدثت عبارة "التفكير خارج الصندوق" عدة مرات في تاريخ AMG، لكن أول مرة حدثت فيها في القرن الحادي والعشرين كانت على الأرجح مع طراز C-Class T-Modell من الجيل S203.

وبشكل مفاجئ إلى حد ما، كان طراز C 32 AMG T-Modell، وبنفس القدر من الأهمية، طراز C 30 CDI AMG، يمثل تحولًا نموذجيًا في مجموعة مرسيدس-AMG منذ أوائل العقد الأول من القرن الحالي. أولاً، بطراز C 32، كان العرض الرسمي الأول لسيارة AMG محطة العتبة، حيث أن المتخصصين في الشركة كانوا يفضلون عادة الكوبيه والسيدان بشكل شبه حصري. ثانيًا، مثل طراز C 32 أول وآخر مرة تقدم فيها AMG محركًا مزودًا بشاحن توربيني في فئة C-Class. كان النموذج مزودًا بمحرك V6 سعة 3.2 لتر مزود بشاحن توربيني ينتج قوة تبلغ 354 حصانًا (349 قوة حصانية) وعزم دوران قدره 450 نيوتن متر (332 رطل-قدم)، وهو مقدار كبير أكثر من محرك الستة أسطوانات في BMW M3 E46. ومع ذلك، كانت هذه الأرقام أقل من تلك التي قدمتها المنافسة في أودي في المنافس المباشر الوحيد للسيارة في ذلك الوقت، RS4 Avant. مع وضع ذلك في الاعتبار، كان طراز C 32 AMG، سواء في شكل سيدان أو محطة عتبة، خطوة كبيرة لنماذج AMG المستقبلية من فئة C-Class، خاصةً مع وجود نسخة AMG أكثر غرابة أيضًا. المدعو C 30 CDI AMG (T-Modell في حالة محطة العتبة لدينا)، كان أول وآخر نموذج ديزل من AMG وأحد أندر النماذج التي زينت شعار Affalterbach. كان محركه الديزل المزود بشاحن توربيني سعة 3.0 لتر يعتمد على تصميم OM612 المقاوم للأضرار، والذي كان في الأصل بسعة 2.7 لتر وينتج قوة 170 حصانًا (168 قوة حصانية) وعزم دوران قدره 400 نيوتن متر (295 رطل-قدم). وبعد أن خضع لنظام تغذية عضوية من AMG، قدمت وحدة القيادة في C 30 CDI قوة 231 حصانًا (228 قوة حصانية) وعزم دوران ضخم قدره 540 نيوتن متر (398 رطل-قدم). بينما كان عدد القوة الحصانية أقل بكثير من طراز C 32 AMG، كانت أرقام عزم الدوران غير مسبوقة في فئتها. قدمت كل من C 32 و C 30 CDI AMG قوتها حصريًا إلى العجلات الخلفية من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات قامت مهندسو AMG بتعديله لسرعات تبديل أسرع. كلاهما كان يحتوي على نظام فرامل مطور مماثل، مع أقراص ومكابس كبيرة الحجم توفر قوة فرملة محسنة بشكل كبير مقارنة بفئة C-Class القياسية. شملت التعديلات الأخرى مقارنةً بفئة C-Class العادية مجموعة هيكلية خاصة بـ AMG مع مصد أمامي على شكل A يوفر تبريدًا أفضل، ومشربين جانبيين كبيرين، ومصد خلفي بشكل مختلف. ومن المدهش أن منفذي العادم كانا موجودين فقط على الجانب الأيسر من الخلف، سواء كنت تنظر إلى الديزل أو إلى محرك V6 المزود بشاحن توربيني. بعيدًا عن بعض التعديلات الأخرى الأقل إثارة بصريًا، كانت النسختان من AMG متطابقتين إلى حد كبير مع نظيراتهما القياسية، حيث تقدمان مساحة داخلية جيدة وكمية من العملية كما يرغب المرء في سيارة محطة عتبة تنفيذية مدمجة. بينما قدما جميع الأدرينالين لسيارة رياضية، كان بإمكانهما أيضًا التعامل مع المهام اليومية مثل جولات البقالة والرحلات العائلية، بفضل أشكالهما كسيارات محطة العتبة. كان الصندوق الخلفي يوفر مساحة شحن واسعة، ويمكن طي المقاعد الخلفية لمزيد من المساحة. كانت سيارة C 32 AMG T-Modell تستطيع التسارع من 0 إلى 100 كم/س (62 ميل/س) في 5.2 ثانية فقط، بينما تمكنت C 30 CDI AMG من تحقيق نفس الإنجاز في 6.8 ثوانٍ. قد لا يبدو هذا مثيرًا للإعجاب بمعايير اليوم، ولا بمعايير أوائل العقد الأول من القرن الحالي، لكن يجب أن تأخذ في الاعتبار أنه كان ترقية كبيرة مقارنة بـ C 270 CDI، التي كانت تحتاج إلى ما يقرب من 9 ثوانٍ للوصول إلى 100 كم/س (62 ميل/س). كتمرين في التعددية، أظهرت النسختان من AMG فئة C-Class أن الألمان لديهم حس فكاهي وسخرية، وعلى الرغم من عدم تحقيقهما نجاحًا كبيرًا في المبيعات، إلا أنهما مهدتا الطريق لنماذج AMG مستقبلية، وأكثر غرابة.