عن السيارة

بينما تم تصميم CL في الغالب ككوبيه فاخرة شخصية، وهو نسخة ببابين من طراز S-Class الرائد للعلامة التجارية، كان S 65 AMG شيئًا مميزًا. كانت سيارة قوية يمكنها تحدي أي سيارة جراند تور أخرى على الأوتوبان والفوز بفارق كبير.

قدمت مرسيدس-بنز الجيل الثاني من فئة CL-Class في عام 2006 ومنحتها قوة كافية لتكون جراند تور ممتازة. لكن العملاء طلبوا المزيد. نتيجة لذلك، بعد أربع سنوات في عام 2010، قدمت الشركة المصنعة نسخة مجددة من طراز CL-Class C216. بالإضافة إلى ذلك، عرضتها بنسختين من AMG. بينما كانت CL 63 أكثر شيوعًا، كانت CL 65 نادرة، في الغالب لأنها كانت واحدة من أغلى المركبات في مركز الشركة المصنعة. على عكس نسخة 63 التي كانت مزودة بمحرك V8 توين توربو، جاءت CL 65 مزودة بمحرك V12 ثنائي التوربو ضخم. في الواقع، كانت قوية جدًا وتنتج عزم دوران كبير لدرجة أن الشركة المصنعة لم تتمكن من تزويدها بناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو السبعة سرعات المطور حديثًا. كان عليها الاعتماد على ناقل الحركة الأقدم والمتين 5G-Tronic. من الخارج، تتميز CL 65 AMG بمظهر غير ملفت، مع شريط كروم أفقي على الشبك والصدام السفلي الخاص بـ AMG الذي يتميز بشبك على شكل حرف A. بالإضافة إلى ذلك، وضعت الشركة المصنعة فتحتي هواء جانبي وظيفيتين لتبريد الرواتورات الأمامية وتضمين أضواء القيادة النهارية LED. من جانبه، يمكن للمارة ملاحظة شارات V12 Biturbo المطلية بالكروم من الأجنحة الأمامية والجوانب ذات الشكل الديناميكي الهوائي. في الخلف، غطت الألواح الربعية الكبيرة إطارات 275/35 المتلففة حول عجلات خفيفة السبيكة بحجم 20 بوصة. بالنسبة للواجهة الخلفية، كانت التفاصيل الوحيدة التي تميز السيارة عن باقي مجموعة CL هي المبدل الموضوعة تحت الصدام وأربع رؤوس عادم بيضاوية تحيط به في زوجين. داخل المقصورة، غطت الشركة المصنعة معظم الأجزاء بالألكانترا أو الجلد، حسب الخيارات. كانت مقاعد السبعات الرياضية مزودة بمناطق مرتفعة ونمط فريد عليها. بين الركاب الأماميين، قامت مرسيدس-بنز بتركيب وحدة تحكم مركزية عريضة تحتوي على محدد السرعة وزرين لوظائف مختلفة للسيارة. أمام السائق كان هناك لوحة عدادات خاصة بـ CL 65 AMG حيث كان عداد السرعة في المركز. على عكس أي سيارة أخرى من مرسيدس-بنز أنتجت في تلك الأوقات، كان محدد السرعة يصل إلى 360 كم/س (224 ميل/س). كان محاطًا من اليسار بمؤشر الوقود ودرجة حرارة السائل المبرد، ومن اليمين بمؤشر دورات المحرك. في وسط اللوحة، وضعت الشركة المصنعة شارة V12 المطلية بالكروم التي تذكّر السائقين بأنها ليست CL عادية. في الخلف، ركبت مرسيدس-بنز مقعدًا طويلاً مصممًا لاستيعاب مقعدين. ومن المدهش أن هذين المقعدين كانا مريحين بما يكفي للرحلات الطويلة. تحت الغطاء، ركبت AMG محرك V12 يدوي الصنع مدعومًا بزوج من الشواحن التوربينية لإنتاج قوة قصوى تبلغ 630 حصان (621 HP) وعزم دوران هائل يصل إلى 1001 نيوتن متر (738 رطل-قدم). تم نقل كل القوة إلى العجلات الخلفية عبر تفاضلي محدود الانزلاق.