عن السيارة

قدمت مرسيدس-بنز سيارة SLC في معرض باريس للسيارات عام 1971 كنسخة بسقف ثابت من طراز SL Roadster R107.

بينما كان صانع السيارات يقدم بالفعل سقفًا صلبًا قابلًا للإزالة لطراز SL roadster، طلب العملاء نسخة ببابين. على الرغم من تصميم الهيكل المغلق، إلا أنها لم تكن أكثر صلابة من شقيقها الروستر، لكنها كانت كوبيه فاخرة شخصية تحمل إرث طراز SL300 "Gullwing". على عكس شقيقها ذات السقف المكشوف، كان تُتميز ببعد قاعدة عجلات أطول. في الأمام، عرضت نفس الواجهة الأمامية مع شبكة سوداء تحمل شارة النجم الثلاثي الأضلاع الكبيرة وشراشف أفقية مطلية بالكروم. كانت إشارات الانعطاف المثبتة على الزوايا مرفوعة على الجانب الخلفي. قام مصممو مرسيدس-بنز بإخفاء الكابينة الممتدة عن طريق إضافة لوحة زجاجية ثابتة خلف نوافذ الجانب الخلفية. وفقًا لمعايير ذلك الوقت، كانت كابيوليت مزيفة. جعلت مرسيدس-بنز سيارة SLC أطول من الروستر بحيث يمكن وضع مقعد خلفي. وبهذا، أصبح الروستر ذو المقعدين قادرًا على استيعاب أربعة ركاب بالداخل. ومع ذلك، كان هناك مساحة محدودة للساقين في الخلف، إن وجدت، اعتمادًا على طول السائق. كانت قائمة الميزات القياسية طويلة وشملت تكييف الهواء ومشغل ستيريو. استُخدمت في إطلاق SLC محرك V8 سعة 3.5 لتر، وانضم محرك 4.5 لتر إلى السلسلة في عام 1973. بعد أزمة النفط في نفس العام، استعجل صانع السيارات وقام بتركيب محرك 2.8 لتر بحقن وقود. كان هذا قرارًا ذكيًا لأن كفاءة الوقود فيه كانت أفضل بكثير من وحدة 3.5 لتر التي تستخدم الكربوريتور. بحلول أواخر السبعينيات، حصلت SLC على محرك V8 سعة 5.0 لتر مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي قياسي. وكانت أول سيارة V8 تفوز بفعالية بطولة العالم للرالي.