عن السيارة

كان على مرسيدس-بنز بناء وبيع ما لا يقل عن 25 سيارة للحصول على رقم التصديق من الاتحاد الدولي للسيارات لفئة FIA لـ CLK GTR AMG، وكانت النسخة المخصصة للطرق أشبه بسيارة سباق مزينة.

في التسعينيات، كانت مرسيدس-بنز متحمسة للعودة إلى حلبات السباق بأناقة وتهدف إلى فئة GT1. لكنها واجهت مشكلتين: ماكلارين F1 والسيارة التي بُنيت لهزيمتها، بورشه 911 GT1. لذا، للتغلب على كلاهما، اشترت العلامة التجارية الثلاثية النجوم بشكل سري سيارة ماكلارين F1 سباقية، وقامت بتفكيكها، وتعلم المهندسون كيفية بناء سيارة أفضل. تم تطوير الهيكل من قبل شركة لولا كومبوزيتس في المملكة المتحدة، بينما قامت AMG بإعداد المحرك. عندما أصبحت السيارة جاهزة، شاركت في موسم 1997 وفازت بالموسم الافتتاحي لبطولة FIA GT بقيادة برند شنايدر، وفازت مرة أخرى في العام التالي. لكن الاتحاد العالمي لرياضة السيارات أصر على الحصول على سيارات الإنتاج، لذا كلفت مرسيدس-بنز AMG ببنائها في مصنعهم في أفالترباخ. كانت تصميم الهيكل يتبع مبدأ الشكل يتبع الوظيفة. كل شيء له غرضه. جاءت تسمية CLK من الكوبيه الإنتاجية التي بنتها مرسيدس-بنز، لكنها كانت تشترك فقط في المصابيح الأمامية والشبكة والمصابيح الخلفية مع السيارة المخصصة للطرق. قامت لولا كومبوزيتس بتصميم كل شيء آخر في المملكة المتحدة. كان هيكلها خفيف الوزن مصنوع من ألياف الكربون والألومنيوم ويتميز بأجزاء أمامية وخلفية قابلة للإزالة. على السقف، وضعت شركة تصنيع السيارات مدخل هواء ثابت للمحرك V-12 الضخم خلف المقصورة. على عكس كوبيه CLK العادية، كانت محرك GTR AMG مركبًا في الوسط. مع قمرة ضيقة، ومقاعد ثابتة، وجوانب عريضة جدًا، كانت CLK GTR صعبة الدخول. قامت الشركة بتركيب عجلة قيادة قابلة للإزالة لتسهيل الأمور، والتي كانت مزودة أيضًا بمغيرات سرعات ألمنيوم خلفها. تميزت لوحة العدادات بمقياس سرعة كبير في المنتصف وحروف رقم السيارة بداخلها. وضعت AMG مقياس العداد على الجانب الأيسر، بينما وضعت مقياس مستوى الوقود ومؤشر درجة حرارة سائل التبريد على القرص الأيمن. استضاف كومة مركزية صغيرة نظام الصوت ومقاييس التهوية. تم تصميم محرك السيارة حصريًا لـ CLK GTR، وفي النسخة للطرق، كان سعة المحرك 6.9 لتر. قامت AMG بتركيبه مع ناقل حركة تسلسلي بست سرعات.