عن السيارة

قدمت مرسيدس بنز النسخة القوية E63 من الجيل الرابع لفئة E في معرض نيويورك للسيارات 2009 في أبريل 2009، وأثارت إعجاب عشاق السيارات.

كانت هذه آخر نسخة E63 AMG تعمل بشارع طبيعي قبل اتجاه التصغير الذي أجبر الشركة الألمانية المصنعة على التحول إلى تقنية التوربو المزدوج. مثل العديد من الصالونات المتوسطة أو التنفيذية الأخرى من مرسيدس بنز، جمعت بين قوة سيارة رياضية وراحة الليموزين. وقد فعلت ذلك بشكل متقن. ومثل شقيقتها غير AMG، الطراز العادي W212، هزت العالم بصورتها الجديدة. بتصميم AMG، كان الصالون مزودًا بمصد أمامي مختلف مزود بشبكة سفلية على شكل A تختلف عن باقي طرازات W212. كان محاطًا بمفتوحين جانبيين حيث تزينت الأضواء النهارية LED الجوانب العلوية. تم تعزيز مظهر السيارة بصريًا بعجلات خفيفة من السبائك مقاس 18 بوصة، مع خيار لعجلات مقاس 19 بوصة. كانت لا تزال متواضعة، ومع ذلك أظهر الجزء الخلفي من السيارة الأنابيب المستطيلة الأربعة التي تبرز من تحت المصد. نظرًا لأنها كانت نسخة عالية الأداء من W212، لم تكن تأتي بمقاعد عادية. قامت الشركة المصنعة بتركيب مقاعد دلو عالية الحواف ومغطاة بالجلد في المقصورتين الأماميتين ومقعد مصمم لاثنين في الخلف. كانت لوحة القيادة لا تزال زاويّة وتشارك معظم أجزائها مع باقي طرازات فئة E، لكن وحدة التحكم المركزية كانت مخصصة لنسخة AMG. كانت مليئة بمزيد من الأزرار التي تضبط نظام التعليق وعلبة التروس وإعدادات ESP. ومع ذلك، في الوضع العادي، شعرت بأنها فئة E عادية، وإن كان ذلك مع صوت V8 القوي من تحت الغطاء. تم تعديل محركه بسعة 6.2 لتر لإنتاج 630 نيوتن متر (465 رطل-قدم) من عزم الدوران، ومن هنا جاء الاسم، وكان مزودًا بعلبة تروس أوتوماتيكية بسبع سرعات (قابض مبلل، وليس محول عزم) تسمى SPEEDSHIFT. كانت القوة تنتقل إلى العجلات الخلفية فقط عبر تفاضلي من النوع المفتوح، مع خيار لتثبيت محور.