عن السيارة

بعد الحرب، دُمرت كل أوروبا ولم تعد ألمانيا تمتلك صناعة. جمعت مرسيدس-بنز قواتها وأعادت مهندسيها إلى لوح الرسم. كان أمامهم بلد لإحيائه وشركة لتنميتها.

لم يبدأ فريق التصميم من ورقة بيضاء. كان لديهم بعض الخطط المستخدمة قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية. في عام 1946، بدأوا بسيارة توصيل مبنية على ذلك الهيكل. كان هناك طلب عالي على الشاحنات لاستخدامها أو تحويلها إلى سيارات إسعاف وسيارات شرطة. في عام 1949، قدمت مرسيدس-بنز سلسلة 170 S في معرض التصدير التقني في هانوفر. كانت أول مركبة ركاب فاخرة بعد الحرب، مبنية على نفس هيكل W136. كانت سيارة 170 S الجديدة مستندة إلى بعض الطرازات قبل الحرب، وخاصة طراز W153. كانت السيارة المكشوفة متاحة كسيارة ذات مقعدين أو أربعة مقاعد باسم Cabriolet A وCabriolet B على التوالي. الأولى اعتُبرت سيارة فاخرة. الأقواس المتوسعة وحجرة المحرك الضيقة والطويلة كانت بقايا من الماضي لكنها ساعدت العلامة التجارية الألمانية على التقدم. من الداخل، تضمنت سيارة Cabriolet A رفًا خلف المقاعد. كان يُستخدم كحجرة أمتعة إضافية. بعض السيارات كانت مجهزة بمقاعد مناسبة للأطفال. كانت لوحة العدادات تحتوي على راديو في الوسط وصندوق قفازات على جانب الراكب. بالنسبة لوحدة العدادات، كان هناك ساعة كبيرة على اليسار ومقياس سرعة على اليمين، أمام السائق. في الوسط، نصب صانعو السيارات مقياس مستوى الوقود ومقياس الفولت. كانت عصا التروس المثبتة على الأرض تحتوي على مقبض تروس دائري أبيض. لحجرة المحرك، كانت سيارة 170S Cabriolet مزودة بمحرك بنزين بسعة 1.8 لتر. على عكس شقيقاتها من سيارات الصاج، لم تكن مزودة بوحدة ديزل. كان علبة التروس اليدوية بأربع سرعات هو الخيار الوحيد.