عن السيارة

أطلقت مرسيدس-بنز نسخة الاستيشن واجن من الفئة E للجيل W211 تقريبًا بعد عام من إطلاق السيدان، وخلال تلك الفترة استمر إنتاج الجيل القديم E-Class T-Modell S210. كان الكود الداخلي لها S211، ونسخة 2003 من مرسيدس-بنز E-Class T-Modell (S211) تعكس شقيقها السيدان بأنها كانت الجيل الثالث فقط من مرسيدس-بنز يحصل رسميًا على اسم الفئة E.

مع ذلك، جاء هذا الطراز من سلسلة طويلة من الاستيشن واجن التنفيذية متوسطة الحجم التي تحمل شعار النجمة الثلاثية. واصل التقليد بتقديم أكبر صندوق سفرة في فئته، مما جعل شركات التاكسي في ألمانيا ودول أوروبية أخرى تختاره كخيار أول في أساطيلها لهذا السبب بالذات. لم يكن سائقي التاكسي وعملائهم هم الوحيدون الذين قدروا رحابة هذا الطراز مقارنةً بمنافسيه المباشرين، مثل بي إم دبليو 5 سلسلة E61 أو أودي A6 Avant C6. للتوضيح، كان حجم الصندوق لا يقل عن 691 لترًا (24.4 قدمًا مكعبًا) دون استخدام كامل ارتفاع المقصورة أو طي المقاعد الخلفية. بعيدًا عن المقصورة الواسعة وصندوق الأمتعة، كان E-Class S211، مثل شقيقه السيدان، أيضًا تحفة تكنولوجية. فقد كلف تطوير منصة هذا الطراز، المشتركة مع السيدان والجيل الأول من CLS، ما لا يقل عن 2 مليار يورو (2.2 مليار دولار)، وكان الطرازات في مراحل التحضير لعدة سنوات. تم استخدام بعض الأجزاء الفنية أيضًا في كرايسلر 300، دودج تشارجر، تشالنجر، وماجنوما، والتي كان بعضها في الإنتاج بشكل أو بآخر لأكثر من عقدين. ظهرت العديد من الابتكارات التكنولوجية في هذا الطراز، وكان الأكثر تداولًا هو نظام SBC (التحكم في الفرامل السينسوتيكرونيك)، وهو ابتكار فريد في صناعة السيارات في ذلك الوقت، يجمع بين تقنية الفرامل بالأسلاك ونظام الفرامل التقليدي. للأسف، عمل كنظام مبتكر فقط، حيث واجه مشاكل كبيرة في الاعتمادية وتم إلغاؤه بحلول الوقت الذي حصلت فيه الفئة E على تجديد منتصف دورة حياتها. من الناحية التصميمية، كان لاستيشن واجن E-Class S211 تصميم تطوري مقارنة بسابقها المعروف بـ"الأربع عيون". حافظ مقدمة السيارة على مظهر المصابيح المزدوجة ولكنها أصبحت أكثر ديناميكية هوائيًا، كما أن تصميم الأضواء الخلفية كان تطورياً أكثر من ثوري. علاوة على ذلك، كان لها ملف مشابه لـ"شاحنة العزاء"، وهو المظهر الذي أصبح تقليديًا لاستيشن واجن الفئة E وهو أيضًا سبب في حجم المقصورة الهائل. مثل سيدان الفئة E، كان للسيارة الخارجية والداخلية ثلاث خطوط تشطيب بمظاهر ومعدات قياسية مختلفة: كلاسيك، إليجانس، وأفانتغارد. بعيدًا عن نظام SBC غير المجدي، كان الطراز أيضًا أول E-Class يحصل على نظام تعليق هوائي، على الرغم من أن استيشن واجن E-Class وسابقيه كان لديهم نظام تعليق ذاتي المستوى خلفيًا كمعيار منذ السبعينيات. تحت الغطاء، كانت متوفرة محركات بنزين وديزل، من رباعية الأسطوانات سعة 1.8 لتر إلى V8 سعة 5.4 لتر مزودة بشاحن توربيني في نسخة E 55 AMG، والتي كانت أول استيشن واجن E-Class من AMG تمتلك ما يقرب من 500 حصانٍ من المصنع. وشملت ميزات الأمان المتقدمة نظام تثبيت السرعة التكيفي مع الفرملة التلقائية، ونظام Pre-Safe، الذي يمكنه توقع التصادمات، ودعامات رأس نشطة يمكنها تقليل آثار ارتداد الرقبة، وحتى 11 وسادة هوائية.