عن السيارة

بالإضافة إلى النسخ ذات الخمسة أبواب والثلاثة أبواب من فئة G-Class W463، قدمت مرسيدس-بنز إصدارًا مُحدثًا في عام 2000 لسنة الموديل 2001، والذي كان مرغوبًا بشدة لأولئك الذين يعيشون في مناطق مشمسة.

منذ إصدار W461 عام 1979 كطراز أدنى، قدمت مرسيدس-بنز فئة G-Class بسقف من القماش القابل للسحب. قررت الشركة المصنعة القيام بذلك لأنه كان أرخص في التصنيع، حيث استخدمت أجزاء معدنية وزجاجية أقل. علاوة على ذلك، شارك السقف المكشوف معظم مكوناته مع النسخة ذات الأبواب الثلاثة. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لأن الـ SUV كانت مبنية على هيكل قائم على الإطار، لم تكن الشركة المصنعة مضطرة لإنشاء تدعيمات إضافية للشاسيه. الجزء الوحيد الذي كان يجب تضمينه في العملية هو السقف القماشي القابل للسحب مع آليته والقوس الأمان فوق الأعمدة C. حتى الأبواب كانت متطابقة، مع إطارات للنوافذ. شارك كبريوليه G-Class 2001 واجهة مقدمة مشابهة لباقي المجموعة. يتميز بشبكة مبردة معدلة من البلاستيك (ABS) بثلاث فواصل، حيث كانت شارة النجم الثلاثي النقاط في مركز الواجهة. كانت المصابيح الأمامية المعاد تصميمها محاطة بزينة بلاستيكية بلون جسم السيارة. احتفظت الشركة المصنعة بنفس إشارة الدوران والأضواء الموقف المثبتة على الجناحين الأماميين، على الرغم من استخدام عدسات شفافة وأضواء كهرمانية لمؤشرات الانعطاف. كان من الممكن تثبيت مصابيح ضباب على المصد الأمامي البلاستيكي. في جانبه، يتميز كبريوليه G-Class بأعمدة B مثلثة الشكل تدمج نوافذ مثلثة. خفيت مرسيدس-بنز عناصر الحماية من الانقلاب وراءها. يمكن لهذه العناصر حماية الركاب الأماميين في حال وقوع حادث، ولكن ليس الركاب الخلفيين. اعتمادًا على التشطيب وإصدار المحرك، كانت نسخة الكابريوليه من فئة G-Class متوفرة مع فتحات تهوية على الجناحين الأماميين. كان التحسين الآخر هو إدخال إشارات الدوران في أغطية مرايا الأبواب. مثل النسخة التي لم تخضع للتحديث لهذا الطراز، كانت الـ SUV تتميز بجناحين متسعين بلون جسم السيارة فوق عجلات من السبائك الخفيفة. كان بإمكان السقف القماشي أن يُغلق يدويًا ويتميز بنوافذ جانبية بلاستيكية صغيرة مثلثة الشكل وواحدة مستطيلة في الخلف. قامت مرسيدس-بنز بتركيب عجلة احتياطية كاملة الحجم على الباب الخلفي، مثل ما كان في كبريوليه G-Class لعام 1990. في الداخل، وجد العملاء كابينة تم تجديدها بالكامل. تضمن لوحة القيادة عداد سرعة كبير في الوسط يجاوره عداد دورة المحرك على اليسار ومقياس مستوى الوقود على اليمين. ومن المدهش أنه لم يكن هناك مؤشر لدرجة حرارة سائل التبريد. كان لابد من الوصول إليه عبر الكمبيوتر الموجود في السيارة، والذي عرض بياناته عبر شاشة LCD داخل عداد السرعة. على لوحة التحكم المركزية، ركبت الشركة المصنعة نظام المعلومات والترفيه الجديد COMAND الذي دمج نظام الاستريو والملاحة في وحدة واحدة. على الرغم من أنه لم يكن من نوع شاشة اللمس، إلا أنه كان لا يزال يؤدي وظيفته. كان الركاب الأماميون يجلسون على مقاعد جانبية عالية مدعمة، بينما وراءهم، على المقعد الخلفي، بالكاد كان هناك مساحة لشخصين بالغين. علاوة على ذلك، كان من الصعب الصعود إليهم هناك. عملت مرسيدس-بنز باستمرار على مجموعة جديدة من المحركات المتوافقة مع معيار Euro 3 لكامل مجموعتها. ونتيجة لذلك، جاءت فئة G-Class لعام 2001 بمحركات ديزل توربينية وجازولينية جديدة. كانت هذه المحركات أيضًا أكثر قوة من سابقتها. تم دمجها مع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات، المعروف باسم 5G-Tronic، والذي كان قادرًا على الانتقال بسلاسة بين التروس دون الإضرار بمتعة أو راحة ركاب السيارة. كما هو متوقع، كانت القوة تنتقل إلى جميع العجلات عبر علبة تحويل وثلاث اختلافات قابلة للغلق.