عن السيارة

بعد مرور عقد من الزمن على تقديم فئة جي-كلاس W460، كشفت مرسيدس-بنز أخيرًا الجيل الثاني من هذا الطراز الأيقوني، الذي تم إنتاجه بأشكال وأحجام متعددة، بما في ذلك سيارة قابلة للتحويل بثلاثة أبواب.

كان الجيل الجديد من جي-كلاس أكثر من مجرد تحديث للجيل السابق، رغم أنه للوهلة الأولى بدا متطابقًا مع السابق. ولكن الصانع الألماني أعطاه رمزًا جديدًا، W463، وحسن السيارة بشكل كبير. بينما لم يتغير الشكل الخارجي كثيرًا منذ أن كانت الشكل الصندوقي للسيارة الرياضية محبذًا بشدة، كان المقصورة الداخلية جديدة بالكامل، وتم ترقية مجموعة المحركات بشكل كبير، وتحولت عملية الدفع من نظام دفع رباعي جزئي إلى نظام دفع كلي. بالإضافة إلى ذلك، تم تحسين التعليق بحيث يمكن لجي-كلاس أن توفر أداءً محسّنًا على الطرق. لا تزال تقود كسيارة متعددة الأغراض، لكنها ليست مجرد أي شاحنة، بل تلك التي تحمل شعار النجمة الثلاثية النقاط على الشواية. نظرًا لأن تشكيلتها كانت تعتمد على هيكل دراج مستقل، كان من الأسهل على الصانع إنشاء أشكال جديدة. ومع ذلك، تم الاحتفاظ بالسيارة القابلة للتحويل متاحة فقط للإصدار ذو قاعدة العجلات القصيرة المشترك مع شقيقها بثلاثة أبواب. ونتيجة لذلك، ظل الطراز الأمامي مشابهًا لإخوةها. كان ذلك يعني أنه كان يتميز بشواية جديدة بلون الجسم محاطة بمصابيح أمامية دائرية جديدة مع حواف بلاستيكية حولها. لا تزال مصابيح الانتظار والمؤشرات تقع في الجزء العلوي من الجناحين الأماميين. علاوة على ذلك، تم استبدال المصد الأمامي وكان هناك مجموعة من مصابيح الضباب المستطيلة المدمجة متاحة. من جانبه، كانت جي-كلاس كابريوليه 1990 تتميز بوجود ألواح مسطحة مماثلة في الأمام وعلى الجوانب. ولكن على عكس سابقتها أو باقي المجموعة، كان عمود الباب B مثلثًا ودمج نافذة ضيقة مائلة إلى الأمام. نظرت مرسيدس-بنز في تركيب قوس أمان لحماية الركاب في حالة وقوع حادث انقلاب. كانت سيارات الدفع الرباعي أكثر عرضة للانقلاب من السيارات القابلة للتحويل العادية بسبب مركز ثقلها الأعلى. اعتمادًا على التشطيب والخيارات، كانت جي-كلاس كابريوليه تحتوي على درجات جانبية وعجلات من الألومنيوم، على الرغم من أن مرايا الأبواب كانت لا تزال سوداء. تم ترقية هذه المزايا لاحقًا بعد تجديد واجهة التشكيلة. في الخلف، كانت الباب النصفية المفصلية الجانبية تدعم العجلة الاحتياطية. في الداخل، كانت جي-كلاس كابريوليه تختلف تمامًا عن طراز عام 1979. على عكس شقيقتها الأقدم التي بالكاد كانت تحتوي على أي وسائل راحة، كانت هذه النسخة متوفرة بميزات فاخرة. بالإضافة إلى النوافذ الكهربائية وستيريو، كان بها أيضاً تكييف الهواء. علاوة على ذلك، كان بإمكان العملاء تجهيزها بتشطيبات خشبية وتنجيد جلدي على لوحة القيادة. كانت لوحة القيادة نفسها جديدة بالكامل. لا تزال ضيقة ولكنها تضمنت مجموعة العدادات أكبر تواجه السائق، حيث كان عداد السرعة في مركز المشهد ومحاطًا بعداد التوربو على اليمين ومؤشرات الوقود والحرارة على اليسار. بالإضافة إلى ذلك، كان المكدس المركزي يحتوي على أزرار للفرق التسلسلي الثلاثة القفل، بينما كانت وحدة التحكم المركزية تحتوي على محدد التروس ورافعة صندوق النقل. تحت الهيكل المجدد قليلاً، قامت الشركة بتركيب مجموعة جديدة من محركات الديزل التوربينية والبنزين. كانت ناقل الحركة بخمسة سرعات يدويًا أو بأربع سرعات أوتوماتيكيًا، بينما كان صندوق النقل ذا السرعتين يرسل القوة إلى كلا المحورين عبر فرق تسلسلي مركزي يدوي القفل. نتيجة لذلك، كانت جي-كلاس أكثر أمانًا بكثير للقيادة على الطرق المعبدة ودون الخوف من تلف أعمدة الدفع أو الإطارات.