عن السيارة

في عام 2000، وكشفت مرسيدس بنز في معرض باريس للسيارات عن الجيل المنعش من جي-كلاس W463، الذي كان متاحًا بثلاثة أنواع هيكلية، بما في ذلك النسخة المكونة من ثلاثة أبواب.

بينما كانت نسخة الخمس أبواب هي الأكثر مبيعًا من جي-كلاس W463 بحلول عام 2000، كانت النسخة ذات الثلاثة أبواب هي التي تتفوق من حيث القدرات على الطرق الوعرة. وبفضل قاعدتها العجلات القصيرة ونسبة القوة إلى الوزن الأفضل، اختارها الكثيرون. كما كانت مرسيدس بنز تعلم أن عملاءها لم يشكوا من مظهر السيارة متعددة الاستخدامات أو أدائها على الطرق الوعرة. من ناحية أخرى، كانت هناك العديد من الطلبات لتحسين سلوك السيارة على الطريق، ناقل الحركة، والمقصورة الداخلية. ونتيجة لذلك، عملت الشركة المصنعة الألمانية في هذه المجالات بشكل أساسي. في الوقت نفسه، لم يكن بإمكانها ترك المظهر الخارجي دون تغيير، لذا قامت بتعديله قليلاً هنا وهناك، في الغالب لإضفاء مظهر جديد. علاوة على ذلك، حسنت أنظمة الأمان وأضافت العديد من المزايا التي لم تكن متوفرة قبل نسخة العام 2001. من الجهة الأمامية، كانت النسخة ذات الثلاثة أبواب تتمتع بنفس المظهر القوي مثل نظيرتها ذات الخمس أبواب. تضمنت شبكة جديدة بلاستيكية من ثلاث شرائح تدعم علامة الشركة المصنعة المركزية. على الجانبين، وفي حاويات منفصلة، وضعت الشركة المصابيح الأمامية المستديرة. على الرغم من توفر مساحة كافية لتركيب إشارات التحويل وأضواء الانتظار، فضلت إبقائها في نفس المكان كما من قبل، فوق الأجنحة الأمامية. وكانت هذه قبعة تجارية معروفة للمركبة بالفعل. يمكن تجهيز الصدام البلاستيكي الجديد (ABS) بأضواء ضباب مستطيلة كخيار إضافي. من الجانب الجانبي، كانت نسخة القاعدة العجلات القصيرة من جي-كلاس متاحة كعربة عائلية بثلاثة أبواب أو كنسخة مكشوفة ذات بابين. ابتداءً من هذه النسخة، حصلت جي-كلاس على أقواس عجلات متسعة بلون الجسم وأغطية مرايا الأبواب بلون الجسم أيضاً. علاوة على ذلك، قامت مرسيدس بنز بتركيب إشارات التحويل على أغطية مرايا الأبواب، مما عزز أمان المركبة. حسب الفئة والخيارات، كان يمكن تجهيز السيارة بسلالم جانبية لتسهيل الدخول والخروج. في الخلف، سمح الباب الخلفي المربوط على الجانب بالوصول إلى الصندوق الصغير وعمل في الغالب كدعم لعجلة الاحتياط كاملة الحجم. قامت مرسيدس بنز بإعادة تصميم المقصورة الداخلية للسيارة. أنشأت لوحة قيادة جديدة تحتوي على مجموعة أجهزة تشبه تلك المثبتة في فئة C (W203). كان لديها عداد سرعة كبير مركزي محاط بعداد دوران على اليسار ومؤشر مستوى الوقود على اليمين. ومن المدهش أن درجة حرارة المبرد لم تظهر على العدادات الرئيسية، لذا كان على السائق العثور على القراءة في حاسب السيارة على شاشة صغيرة مثبتة داخل قرص عداد السرعة. للقيام بذلك، كان عليه استخدام الأزرار الموجودة على عجلة القيادة، التي بدت كأنها من فئة E (W210). على مجموعة التحكم المركزية، وضعت الشركة المصنعة وحدة المعلومات والترفيه الجديدة COMAND، التي تضمنت نظام تحديد المواقع وكانت متاحة مع إمكانية الاتصال بالهاتف. كان بإمكان العملاء الحصول على السيارة بتشطيبات خشبية على لوحة القيادة، وجرير جلدية، ومقاعد أمامية مدفأة. أما الركاب في الخلف، من ناحية أخرى، فلم يكن لديهم مساحة كافية للساقين. تحت غطاء المحرك، قامت الشركة المصنعة بتركيب مجموعة من محركات البنزين أو الديزل التوربيني المطابقة لمعيار اليورو 3. جميعها كانت متزنة مع ناقل حركة أوتوماتيكي جديد خُمس سرعات، والمعروف أيضاً باسم 5G-Tronic. كانت صناديق النقل ذات النطاق العالي والمنخفض تبعث القوة إلى جميع الزوايا عبر ثلاثة تفاضلات قابلة للقفل اليدوي. حاولت مرسيدس بنز تحسين التحكم على الطريق من خلال إعادة ضبط نظام التعليق والمخمدات، على الرغم من أن قاعدة المركبة لا تزال هي نفس الشاسيه الصلب الموجه للطرق الوعرة.