مثلت مرسيدس-بنز G 580 لعام 2024 التغيير الأكثر أهمية في تاريخ الموديل، حيث كانت الأولى بدون الأقفال التفاضلية الثلاثة الكلاسيكية وبنظام قيادة كهربائي بالكامل.
كشف مرسيدس-بنز عن سيارة المفهوم EQG في عام 2021، متصورًا فئة G الكهربائية الممكنة. كانت هذه بمثابة إعلان واضح من الشركة الألمانية أن حتى سيارتها الشهيرة للطرق الوعرة ستتبع هذا المسار المعتمد على الطاقة الكهربائية. وبعد ثلاث سنوات، وفي ربيع عام 2024، قدمت الشركة النسخة الإنتاجية من السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات، على الرغم من أنها لم تعد تُسمى EQG، بل G 580 بتقنية EQ. بغض النظر عن الاسم، حاولت السيارة القوية ذات الدفع الرباعي أن تبهر بقدراتها وحافظت على معظم الخصائص التي جعلتها مشهورة. بالإضافة إلى ذلك، ضمت مقصورة فاخرة وتقنيات مذهلة لمساعدتها على التفوق على نظيراتها التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي في مسابقات الطرق الوعرة. بينما ظهرت معظم السيارات الكهربائية في السوق بألواح سوداء بدلاً من الشبكات الكلاسيكية، جاءت G 580 بشبكة حقيقية. وعلى الرغم من أنها لم تحتوي على العديد من الشرائح كما في باقي مجموعة فئة G، إلا أنها تضمنت ثلاث فتحات رفيعة وواسعة لتبريد الإلكترونيات الموجودة خلفها. جانب آخر مميز في G 580 الكهربائية كان شريط الإضاءة الذي يحيط بالشبكة. في الجزء السفلي من المصد، وضعت الشركة المصنعة بعض المداخن الزائفة على الجوانب، والتي تشبه تلك الموجودة في نظيرتها Mercedes-AMG G63. حاولت مرسيدس-بنز تحسين ديناميكا الهواء للسيارة قدر الإمكان دون الإضرار بالمظهر العام للمركبة القوية. ونتيجة لذلك، تم تزيين الغطاء الأمامي بانتفاخ قوي وضع في الوسط، واحتوت أعمدة A على تزيينات بلاستيكية تحرف تدفق الهواء حول المقصورة. علاوة على ذلك، فوق الزجاج الأمامي، تم تغطية ممر الأمطار بجناح نحيف بلون جسم السيارة. من ملفها الجانبي، كان الشكل المربع للـ G-Class بخمس أبواب مشابهًا لبقية المجموعة. كانت مقابض الأبواب الضخمة مزودة بأزرار كبيرة مماثلة، ولكنها تضمنت نظام دخول بدون مفتاح، والذي لم يكن متاحًا في بقية مجموعة فئة G. في الخلف، على الباب الخلفي المعلق بجوانبه، قامت الشركة المصنعة بتركيب صندوق صغير يمكن للعملاء من خلاله تخزين كابل الشحن. كخيار إضافي، كان بإمكانهم الحصول على عجلة احتياطية بدلاً من ذلك. في الداخل، ضمت المقصورة الفاخرة إعدادًا مزدوج الشاشات موضوعًا فوق لوحة القيادة، حيث كانت شاشة TFT التي أمام السائق لعرض لوحة العدادات، بينما كانت شاشة اللمس المثبتة فوق المركز مخصصة لنظام المعلومات والترفيه MBUX. لم تقم الشركة بتركيب الأزرار المعروفة التي تقوم بقفل التفاضلات. بين السائق والراكب الجانبي، وضعت مرسيدس-بنز وحدة تحكم مركزية عريضة مزينة بإدخالات من ألياف الكربون، والتي احتوت على لوحة اللمس والأزرار الخاصة بوحدة المعلومات والترفيه. لم تكن هناك اختلافات داخلية كبيرة بين G 580 وبقية المجموعة. لكن السحر الحقيقي حدث تحت هيكل السيارة. مثل نظيراتها، كانت مبنية على هيكل الإطار. تم دمج حزمة البطارية بسعة 116 كيلوواط في السيارة ضمن إطارها، محمية جيدًا من العناصر الخارجية، بما في ذلك دروع ألياف الكربون. قامت مرسيدس-بنز بتركيب أربعة محركات، واحد لكل عجلة، على الرغم من أنها لم تُدمج في محاور العجلات بل أقرب إلى المركز. كان ذلك أسهل في العجلات الأمامية، التي دعمتها تعليق مستقل، ولكنه كان أكثر تحديًا للعجلة الخلفية، التي كانت محورًا صلبًا. عمل مهندسو مرسيدس-بنز بجد لتطوير نظام يحاكي سلوك قفل التفاضلات، مما ساعد المركبة الثقيلة على التعامل جيدًا أثناء القيادة على الطرق الوعرة. علاوة على ذلك، كانت تستطيع عبور مياه بعمق 85 سم (33 بوصة)، وهو أكثر من ما كانت تستطيع نظيراتها التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. لمساعدتها على الأداء بشكل أفضل، استخدمت الشركة تروس نطاق منخفض لجميع العجلات الأربعة بحيث تتمكن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات من التسلق بشكل أفضل عند السرعات المنخفضة.
المحركات الكهربائية
