عن السيارة

لا توجد العديد من السيارات في العالم التي تحقق مكانة أيقونية مثل فئة جي-كلاس من مرسيدس-بنز التي قدمها الصانع الألماني في عام 1979 وصنع بأشكال وأحجام متعددة.

في أوائل السبعينيات، كان شاه إيران، محمد رضا پهلوي، بحاجة إلى مركبة متينة لجيشه. وبما أنه كان من أصحاب المصلحة الرئيسيين في مرسيدس-بنز، فأقنع مجلس إدارة الشركة بتطوير واحدة. في نفس الوقت، كانت لاند روفر في المملكة المتحدة تشهد نجاحًا كبيرًا مع سلسلة III وموديلات الرينج روفر. ونتيجة لذلك، بدأ العمل على الجيلانداواجن (مركبة الطرق الوعرة بالألمانية). لبنائها، تعاونت مرسيدس-بنز مع الشركة النمساوية ستاير، وكانت النتيجة فئة جي-كلاس لعام 1979. كانت الـ SUV متاحة في البداية بقاعدة عجلات قصيرة أو طويلة، وخمس أنواع من الهيكل، وأربع محركات. جاء أحد أول الطلبات الكبيرة من شاه إيران، لكن الثورة الإسلامية حدثت قبل تسليم السيارات. لكن هذا لم يمنع الصانع الألماني من إنتاج المركبة وبيعها في كل مكان. حصلت السيارة على الترميز الداخلي W460. استخدم مهندسو مرسيدس-بنز الخشب بدلاً من الطين لتشكيل المركبة لأن هذه المادة كانت أكثر ملاءمةً لأهدافهم. أرادوا أن تبدو المركبة صلبة، ذات أسطح مسطحة. ونتيجة لذلك، كانت واجهة السيارة الأمامية مسطحة أيضًا. كانت شبكة التهوية السوداء تهيمن عليها، وعلى جانبيها العلويين، وضع الصانع المصابيح الأمامية. لحماية إشارات الانعطاف، تم تركيبها على الجانب العلوي للأجنحة الأمامية بجانب الغطاء. كانت النسخة ذات الخمسة أبواب موجهة لأولئك الذين يبحثون عن مركبة ترفيهية. بما أن فئة جي-كلاس يمكنها التعامل مع أي نوع من التضاريس، كانت مثالية للتخييم والدخول إلى الغابات دون الخوف من التعطل بسهولة. صنعت مرسيدس-بنز المركبة بألواح جانبية مسطحة لحمايتها بشكل أفضل. العناصر الوحيدة التي كانت أعرض من الهيكل هي مقابض الأبواب والمرايا. بقيت مفصلات الأبواب الأمامية المكشوفة علامة تجارية للمركبة. في الخلف، كانت الـ SUV تتميز بباب جانبي يدعم أيضًا العجلة الاحتياطية. في الداخل، ابتكرت مرسيدس-بنز كابينة كانت بعيدة عن باقي المركبات الفاخرة التي تصنعها. كانت التنجيد القماشي ولوحة القيادة المربعة أشبه بسيارة خفيفة من الفئة التجارية بدلاً من SUV فاخر ومكلف. ولكن، مع ذلك، أحبها العملاء بفضل سهولة الاستخدام. أمام السائق كانت توجد مجموعة أدوات صغيرة تحتوي على ثلاثة عدادات. كان العداد الموجود على اليسار لعداد السرعة، بينما كان الموجود على اليمين مليئًا بمقاييس مستوى الوقود ودرجة حرارة المبرد. بينهما، على الجانب العلوي، ركب الصانع عداد الثورات. اعتمادًا على الخيارات، كانت الكومة المركزية تحتوي على جهاز الاستريو وساعة تناظرية وجهاز تحكم في التدفئة ومهده. بين المقاعد الأمامية، ركبت مرسيدس-بنز عصا التروس ورافعة صندوق النقل واثنان من الضواغط لقفل التفاضليات الأمامية والخلفية. في الخلف، كان المقعد الطاولة واسعًا لاحتواء ثلاثة بالغين، وفيما خلفهم كان الصندوق. لكن الجزء الأهم في المركبة كان هيكلها، الذي جعل فئة جي-كلاس مشهورة حول العالم. كانت ناقلة الحركة تحتوي على صندوق نقل بتوزيع عزم دوران 50:50 بين المحاور الأمامية والخلفية. وبينما كان ذلك ميزة في الظروف الوعرة، كان أقل ملاءمة للتطبيقات على الطريق نظرًا لعدم وجود تفاضل مركزي في الـ SUV. تم إضافته لاحقًا.