عن السيارة

كان الـ170 VK إصدارًا من طراز الـ170 V، وهو سيارة عُرضت بعدة أشكال هيكلية، من رودستر الطرق الوعرة إلى فان التوصيل.

وقد صُممت لتُستخدم كمركبة عسكرية. في فبراير 1936، سيطر موضوع "50 عامًا من هندسة السيارات" على معرض برلين الدولي للسيارات والدراجات النارية. وكما كان متوقعًا، كانت دايملر-بنز حاضرة في معرض الذكرى التاريخية بمجموعة من المعروضات في قاعة الشهرة. وليس ذلك فحسب، بل قدمت أيضًا ثلاثة نماذج جديدة من سيارات الركاب مع الـ170 V و170 H و260 D. الحرف "V" في تسمية النموذج يشير إلى أن المحرك في المقدمة. استنادًا إلى سلسلة V الجديدة، قامت الشركة الألمانية ببناء أنواع أخرى من المركبات ذات غرض عسكري، وكان الـVK واحدًا من الأكثر نجاحًا. كان العمود الفقري للمركبة تصميم الإطار الأنبوبي البيضاوي على شكل X، والذي كان مشابهًا لإصدارات H (محركات خلفية مبردة بالهواء) وكافر (الخنفساء). كان قويًا بما يكفي للتعامل ككوبفيلفاغن (مركبات للأراضي الوعرة). تميز إصدار الـVK بأسطح مسطحة وأبواب مقطوعة بشكل مائل. كانت المركبة تعتمد التصميم على الوظائف. كانت مزودة بنقاط تثبيت للمدافع الآلية، وأجزاء بارزة قصيرة، وإطارات مخصصة للطرق الوعرة. جعلت ارتفاعها الأرضي العالي منها مثالية للأغراض العسكرية. واحدة من مزاياها الرئيسية كانت نظام التعليق، مع نوابض عرضية للعجلات الأمامية ومحور متأرجح في الخلف. جعلت آلية التوجيه بالديدان والرافعة منها موثوقة جدًا في الظروف المتوترة. صُممت لحمل أربعة جنود مزودين بالكامل. نسبة النقل النهائية الطويلة 4:125 جعلتها جيدة في التسلق والتضاريس الصعبة ولكنها حدت من سرعتها القصوى. تم إنتاج الـVK بـ19075 وحدة.