عن السيارة

في عام 1951، خلال أول معرض دولي للسيارات في فرانكفورت بعد الحرب العالمية الثانية، كشفت شركة مرسيدس-بنز عن سلسلة 300 الفاخرة من بين مركبات جديدة أخرى. كانت أكبر وأسرع سيارة ألمانية قيد الإنتاج في ذلك الوقت.

كان طراز 1951 هو طراز 300 الذي تطور إلى سلسلة من النماذج بعدة تعديلات. في حين لم يُسمَّ الطراز 1951 باسم 300 A، حصل الإصدار 1954 على اسم 300 B وأصبح طراز 1955 هو 300 C. جميعها كانت تحتوي على نسخة ذات سقف قابل للفتح تسمى كابريولت D. في عام 1957، تم عرض نسخة مُحسنة بشكل كبير من طراز 300، والتي كانت فنية وخارجية مختلفة بوضوح عن سابقتها. أكد رقم التصميم W 189 بناء جديد بسلسلة خاصة بها للطراز 300 D. تم تحديث هيكل طراز 300 D، خاصة فيما يتعلق بالسقف والأعمدة C. بالإضافة إلى الليموزين، التي، مثل سابقتها، يمكن تجهيزها بسقف منزلق أو جدار فاصل، كانت النسخة القابلة للطي D متاحة أيضًا ابتداءً من ديسمبر 1958. كانت أغلى بكثير من النسخة المغلقة، مما أدى إلى إنتاج عدد محدود جدًا من الوحدات. على الرغم من أنها قابلة للطي، إلا أن كابريولت D طراز 300 D كانت مزودة بوحدة تكييف هواء Artic-Kat في قائمة الخيارات. في الداخل، قامت الشركة المصنعة للسيارة بتركيب مقاعد جديدة توفر دعمًا أفضل لظهر الركاب. تم تحقيق تحسين كبير تحت الغطاء، حيث تم تركيب وحدة سعة ستة أسطوانات خطية مزودة بنظام حقن بنزين من بوش في المنفلتور، بدلاً من النظام التقليدي مع المكربن. كانت مزودة كمعيار بعلبة تروس أوتوماتيكية ذات 3 سرعات. كانت علبة التروس اليدوية ضمن قائمة الخيارات. تم إنتاج نسخة الكابريولت ذات الأبواب الأربعة بعدد محدود يبلغ 65 وحدة فقط.