بينما كانت مرسيدس-بنز SL الأصلية أسرع سيارة في العالم عندما ظهرت، لم تكن SLS كذلك. لكنها كانت سريعة جداً وفي نسخة الرودستر، كان بإمكان السائق سماع صوت محرك V8 القوي تحت تلك الغرفة الطويلة بشكل أوضح.
ما فائدة محرك كبير وصاخب، يمكن أن يخيف الحي بأكمله إذا لم يتمكن السائق من سماعه بشكل صحيح؟ هذا، وربما هوس الرودستر، جعل شركة AMG تصنع SLS Roadster. حتى لو كانت هناك شارات مرسيدس-بنز على المشبك العريض وعلى عجلة القيادة، فإن اسم السيارة هو مرسيدس-AMG، وليس مرسيدس-بنز. فقد قررت الشركة المصنعة الألمانية تحويل AMG إلى علامة فرعية مستقلة للمنافسة في قسم بورشه، وليس مع سيارات ممتازة أخرى مثل الصديق/العدو القديم BMW. المظهر الخارجي هو رودستر بشكل بحت. غطاء طويل جداً، كابينة قصيرة وقليل من الصندوق مع امتدادات قصيرة أمامية وخلفية. كانت الغرفة الطويلة ضرورية لأن المحرك مثبت في منتصف السيارة، بالكامل خلف المحور الأمامي. هذا جعل السيارة أكثر توازناً. يمكن فتح وإغلاق السقف القابل للطي في 11 ثانية فقط، وهو ما يقارب 11.5 ثانية اللازمة للسيارة لإجراء سباق السرعة على ربع ميل. الداخلية، المظهر الكلاسيكي لمجموعة العدادات مصمم بشكل جميل مع دائرتين تناظرية كبيرتين. تصميم لوحة القيادة مستوحى من جناح طائرة وكانت فوهات فتحات الهواء على شكل صليب تذكر بمحركات الطائرات النفاثة. نظام المعلومات والترفيه موضوع فوق وحدة التحكم الوسطى ويمكن التحكم فيه عبر مقبض دوار بجانب مسند الذراع. ونعم، الجزء الأكثر أهمية هو المحرك بسعة 571 حصاناً، طبيعي الشحن، الذي يزأر بصوت قوي من العوادم الخلفية، والذي لم يكن مسموعاً بوضوح في نسخة الكوبيه من مقعد السائق.
محركات البنزين
