بعد فشل مرسيدس-بنز سيتان، انتظرت شركة السيارات الألمانية بضع سنوات قبل أن تعود إلى هذه الفئة مع تقديم طراز T-Class 2022.
لم تكن مرسيدس-بنز تعرف كيفية بناء سيارات دفع أمامي، لذا أبرمت صفقة مع تحالف رينو-نيسان وابتكرت مجموعة جديدة من المركبات. كانت تجربة مثمرة، حيث حصلت فئة A على محركات مصنعة فرنسيًا بينما تلقت نيسان ورينو-نيسان علبة تروس أوتوماتيكية بسبع سرعات من صانع السيارات الألماني. لكن ذلك كان جزءًا فقط من الصفقة. قامت رينو ببناء مرسيدس-بنز سيتان كنسخة معدَّلة من رينو كانغو. للأسف للعلامة ذات النجمة الثلاثية، تم بيع مركباتها الخفيفة التجارية بأعداد محدودة. لكنهم حاولوا مرة أخرى في عام 2022 وأطلقوا طراز T-Class، المبني أيضًا على نفس منصة كانغو. استغرقت مرسيدس-بنز سنتين لتصميم واجهة أمامية جديدة لكانغو، لكنها نفذت المهمة بشكل صحيح. تتبع المصابيح الأمامية نفس شكل منتجات الشركة، مشابهة لتلك المثبتة على فئات A وC وغيرها. كانت تحيط بشبكة واسعة بثلاث شرائح أفقية وشعار الشركة في الوسط. على الحافة الأمامية، تزين الشبكة السفلية الواسعة أضواء ضبابية كخيار إضافي. من الجوانب، تميزت هيكل السيارة ذات الصندوقين بأبواب انزلاقية خلفية للركاب الخلفيين، بينما كانت الأمامية عادية. نظرًا لأن طراز T-Class وأخيه الفرنسي كانغو طُوِّرا كمركبات خفيفة تجارية، فقد تم تصميمهما بنهاية خلفية مسطحة مع باب خلفي أو باب ذو جزئين كخيار. أما الداخلية، فهي مصنوعة بجودة مرسيدس-بنز وتتميز بجلود ARTICO الصناعية لكلا مستوى تشطيب T-Class. تم وضع نظام معلومات وترفيه MBUX بشاشة لمس مقاس 7 إنش فوق الجزء المركزي. تحت الغطاء، ركز صانع السيارات محركات مستوردة من رينو، سواء كانت بنزين أو ديزل. جميع الإصدارات مزودة بشاحن توربو وحقن مباشر.
محركات البنزين
محركات الديزل