عن السيارة

في عام 1936، عرضت مرسيدس-بنز سيارة صغيرة مصممة للجماهير: 170 H. كانت هذه السيارة جزءًا من الاتجاه الجديد بين مصممي السيارات الطموحين بالتحول من المحور الخلفي الصلب نحو تعليق مستقل ومحرك خلفي أو متوسط وهيكل انسيابي.

وقد قاد هذا الاتجاه الجديد رواد مثل إدموند رومبلر، هانز ليدوينك، غوستاف روش، وجوزيف غانتز، رئيس تحرير مجلة "Motor Kritik". كان الأخير من المدافعين الأقوياء عن السيارات الانسيابية الشكل. لعب هؤلاء المهندسون دورًا رئيسيًا في تطوير سيارة 130H، التي ميزت بسجاد كامل داخلي بدلاً من الحصائر المطاطية العادية وغيرها من المرافق التي استُلهمت من قسم الرفاهية. فشلت سيارة 130 H في إقناع المشترين، لكن في فبراير 1936، ظهرت سيارة 170 H (W28) لأول مرة في معرض السيارات والدراجات النارية الدولي في برلين إلى جانب طرازها الشقيق، 170 V. كانت حرف "H" ترمز إلى "Heck motor"، مما يعني أن السيارة مزودة بمحرك خلفي، في حين أن حرف "V" كان يستخدم للإصدارات بمحرك أمامي. كانت سيارات 170 H و170 V مصممة في الأصل بمحرك سعة 1.6 لتر. استنادًا إلى المحرك بسعة 1.3 لتر، كانت وحدة القوة هذه، التي تم تطويرها منذ عام 1933، تهدف في البداية إلى تزويد الطراز الذي يأتي بمحرك خلفي بدايةً من عام 1935. تم زيادة سعة المحرك عن طريق زيادة قطر الأسطوانة ومدة التشغيل لزيادة عزم الدوران. كان هيكل سيارة 170 H يتمتع بخطوط متناسقة ومتوازنة أكثر من سلفها، 130H، وحظي بالموافقة العامة.