عن السيارة

في عام 1936، عرضت شركة مرسيدس-بنز مجموعات 170 V و170 H و260 D في معرض السيارات والدراجات النارية الدولي في برلين. كان طراز 170 V نموذجًا مهمًا في إرث الشركة.

بدأ تصميم الـ170 V الجديد في عام 1933 تحت قيادة كبير مهندسي التصاميم الدكتور هانز نيبيل والمصمم ماكس فاغنر. كان الهدف من الـ170 V أن يكون أرخص من سيارات مرسيدس-بنز العادية، مع وضع المحرك في الأمام، وكان من المقرر إطلاقه خلال ثلاث سنوات. والنتيجة كانت الـ170 V. شارك النسخة المكشوفة نفس هيكل باقي مجموعة W136. على الرغم من زيادة قاعدة العجلات، كان الإطار الجديد أخف بحوالي 50 كجم (110.2 رطل) وأكثر صلابة من الإطار ذو القسم الصندوقي المستخدم سابقًا في الـ170. تضمنت السيارة مقدمة طويلة، وكابينة قصيرة، ونهاية مائلة حيث تم تركيب العجلة الاحتياطية. كانت شبكة مرسيدس-بنز الأمامية مميزة وطويلة وضيقة. على عكس سيارات مرسيدس-بنز الأخرى في تلك الحقبة، كانت المصابيح الأمامية مركبة على جناحي السيارة الأماميين وليس على شريط كرومي. كانت الروستر مخصصة لأولئك الذين لم يتمكنوا من تحمل تكلفة الطرازات الغالية، ولم ترد مرسيدس-بنز فقدان هؤلاء العملاء لصالح بي إم دبليو التي كانت بالفعل تمتلك سيارة مكشوفة بسعة مقعدين في السوق. لأولئك الذين رغبوا في كبريوليه بأربع مقاعد، صنعت مرسيدس-بنز الـCabriolet B، التي تضمنت نفس الهيكل ودائرة الحركة، ولكن بكابينة أطول وظهر أقصر. تميز الـ170 Cabriolet A بمحرك أربعة أسطوانات خطي بسعة 1.7 لتر، مرتبط بناقل حركة بأربع سرعات. كانت Convertible A أغلى طراز من طرازات 170 V. تم تزويدها بمحور خلفي متأرجح مطور حديثًا، مما أتاح راحة أفضل وتقلب أسرع أثناء المنعطفات.