عن السيارة

مع تجهُّد الاتجاه الاقتصادي للارتفاع مجدداً بعد الكساد الكبير الذي أعقب انهيار وول ستريت في عام 1929، طورت مرسيدس-بنز خط إنتاج جديد لمن كانوا يجنون المال بالفعل.

بينما كان طراز مرسيدس-بنز Typ 170 متاحًا في السوق منذ عام 1931، قررت الشركة المصنعة للسيارات أنها بحاجة إلى نموذج معدل، بطبيعة الحال أغلى تكلفة وأكثر قدرة على تلبية احتياجات ورغبات العملاء. وهكذا، في عام 1933، قدمت الشركة الألمانية طراز Typ 200. كان النموذج الجديد مرتبطًا بوضوح بسابقه. ومع ذلك، كان الفرق الأكثر بروزًا هو حجرة المحرك الأطول التي استوعبت محركًا ستة أسطوانات بدلاً من محرك رباعي الأسطوانات. علاوة على ذلك، تميز الهيكل بزوايا مستديرة بدلاً من الزوايا الصلبة الأرخص بناءً من Typ 170. ولكن حتى في تلك الأوقات الصعبة، حاولت مرسيدس-بنز والحفاظ على لغة تصميمية مميزة. في المقدمة، كانت المصابيح الأمامية لا تزال مثبتة على عارضة متقاطعة منحنية مركبة بين جناحي السيارة الأمامي. امتدت الأجنحة الأمامية الطويلة والمنحنية حتى عتبات الأبواب، واعتماداً على النسخة، ميزت بعجلات احتياطية جانبية. تم وضعها خلف المركبة في الصندوق للإصدارات ذات قاعدة العجلات القصيرة. تم ترقية الداخلية أيضًا باستخدام مواد أفضل. لم يكن الأمر مجرد استخدام تكسية من الجلد والخشب، بل كانت جودة المواد أعلى من طراز Typ 170. ولكن، لإظهار الصلة بسابقه، تميز طراز Typ 200 بنفس نظام فتح الأبواب، مع أبواب خلفية مفصلية. تحت الغطاء، قامت الشركة المصنعة بتركيب محركها الجديد سداسي الأسطوانات بسعة 2.0 لتر. ومع ذلك، كان يوفر مجرد 40 حصانًا، بزيادة 8 أحصنة فقط عن طراز Typ 170، التي كانت ترسل إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي بأربع سرعات.