عن السيارة

بعد إدخال نموذج Typ 230 الجديد بنجاح استنادًا إلى منصة W143 في عام 1936، قامت شركة مرسيدس-بنز بخطوة أخرى في عام 1937 وكشفت عن نسخة الكابريوليه B.

بما أن السيارتين كانت تعتمدان على نفس المنصة، كان من الطبيعي أن تتشاركا في بعض المكونات الرئيسية. لذا، بجانب مجموعة القوى، قامت الشركة بنقل أجزاء الهيكل الداخلي والخارجي من النسخة الأساسية السيدان. لكن كان هناك أيضًا بعض الفروقات المهمة بينهما. أولاً وقبل كل شيء، كانت كابريوليه B، بوضوح، ذات سقف قابل للطي. مع رادياتير مطلي بالكروم ومائل قليلاً إلى الخلف، أظهر Typ 230 اهتمامًا من شركة تصنيع السيارات في جعل سياراتها أكثر ديناميكية هوائية. لم يكن بعيدًا عن لغة التصميم الرئيسية للشركة، لكنه كان بمثابة بداية. كما أن الأجنحة الأمامية المنحنية والطويلة كانت تدعم قضيبًا بينهما للمصابيح الأمامية. تم وضع مصباح ثالث في المنتصف إما كاحتياطي أو كقوة إضاءة إضافية للليالي الحالكة. الصدام الأمامي المطلي بالكروم كان اختياريًا ومثبتًا مباشرة على نهايات الهيكل. على خلاف كابريوليه A، التي عرضت ثلاث مقاعد، كانت كابريوليه B تستند إلى قاعدة عجلات أطول وبالتالي، تمكنت شركة تصنيع السيارات من تثبيت مقعد عادي في الخلف يناسب شخصين بالغين. بالإضافة إلى ذلك، كانت مقاعد السائق الأمامية عريضة بما يكفي وفقًا لمعايير تلك الأوقات. تحت الغطاء، عرضت الشركة كابريوليه B بنفس محرك البنزين رباعي الأسطوانات الذي نشط نسخة السيدان، وهو محرك بسعة 2.3 لتر. تم تجهيزه بناقل حركة يدوي من ثلاث سرعات.