عن السيارة

استعادت مرسيدس-بنز عافيته بسرعة بعد الكساد الكبير الذي أثر على الاقتصاد العالمي في أوائل الثلاثينات، وقدمت مجموعة Typ 290 (W18) في معرض السيارات والدراجات النارية الدولي في برلين كخط جديد يتكون من سيدان، مفتوحة السقف، وكابريوليه.

بفضل البلاتفورم الجديدة، تمكنت شركة السيارات الألمانية من تجاوز منافسيها الذين كانوا يعتمدون على شاسيهات أقدم. بالإضافة إلى ذلك، كان Typ 290 متاحًا بقاعدة عجلات مزدوجة. وكان أحد أهم الطرز في المجموعة بالطبع هو السيدان. استنادًا إلى النسخة ذات قاعدة العجلات الطويلة، قدمت السيارة حلًا بأربع أبواب مزودة بنوافذ كبيرة من جميع الجوانب. علاوة على ذلك، قدمت الشركة خيار سقف قابل للإزالة، حتى يتمكن الركاب من الاستمتاع بنسمة هواء منعشة، على الرغم من أنها لم تكن كابريوليه حقيقية. في الأمام، تميزت السيارة بشريط مزخرف من الكروم مثبت بين الجناحين الأماميين. كان هذا الشريط يدعم المصباحين الكبيرين، وخلفهما كان المبرد مستويًا وطويلًا، مما أضفى مظهرًا مهيبًا. احتضنت الجناحين الأماميين المنحنيين العجلات الاحتياطية وتمتد إلى على الدرجات الجانبية نحو الألواح الخلفية الجانبية. قدمت المقصورة الفاخرة مساحة لخمس ركاب بما في ذلك السائق، على مقاعد جلدية. بالنسبة للركاب الأماميين، قدمت المقاعد الفردية رحلة مريحة. استخدمت مرسيدس-بنز الخشب للوحة القيادة ومنطقة سوداء للوحة العدادات. زودت مرسيدس-بنز المحور الخلفي بمحور متأرجح، مع زنبركتين لوليتين على كل جانب، مما سمح لكل عجلة بأن تتحرك بشكل مستقل. سيطرت ذراعا رغوة متوازيتان على العجلات الأمامية، مع زنبركة لوليتية بين الذراع العلوي والسفلي. سمح هذا التجهيز برحلة مريحة على الطرق الوعرة. تحت الغطاء، ركبت الشركة محركًا بسعة 2.9 لتر، كان تطورًا عن محرك 2.6 لتر من Stuttgart 260. وكان متصلًا بناقل حركة يدوي مع قيادة مباشرة في السرعة الثالثة واختيار الجير العلوي بواسطة الفراغ.