عن السيارة

تم الكشف عن موديل 380 في معرض السيارات والدراجات النارية الدولي لعام 1933 في برلين. كان 380 خليفة للنماذج الأسطورية بستة الأسطوانات المزودة بشواحن توربينية "SS" و"SSK".

كان موديل 380 (W22) منتجًا نموذجيًا لحقبة من التغيير. وصلت هذه التغيرات إلى دايملر-بنز أوائل ثلاثينيات القرن الماضي، وقادها بشكل أساسي المدير الفني الدكتور هانز نيبيل ورئيس المصممين، ماكس فاغنر. كان هذا الموديل نموذجًا انتقاليًا حاول التخلص من المحاور الصلبة وتقديم المحاور المتأرجحة الجديدة في الخلف والأمام، بالإضافة إلى نظام تعليق مستقل مع نوابض لولبية. من الخارج، احتفظ 380 بشبكة المبرد المدببة المميزة. في بداية القرن العشرين، كان هذا الشكل سمة تصميمية شائعة لدى العديد من صانعي السيارات. في عشرينيات القرن الماضي، بدأ يتراجع من السوق، لكنه استمر في التركيب على النماذج الكبيرة المزودة بالشواحن التوربينية من مرسيدس-بنز. كان 380 معروضًا كافتحاحية قابلة للتحويل، كوبيه، سيدان بأربع أبواب، وهيكل مع محرك وتوجيه لمزيد من صانعي السيارات الفاخرة. اختار بعض العملاء النسخة الأخيرة ليس لأنها أرخص، بل لأنهم رغبوا في هيكل مصمم خصيصًا. تم طرح ثلاث نسخ مختلفة من المحرك على مدى ثلاث سنوات. بالإضافة إلى وحدة بستة أسطوانات، عملت دايملر-بنز على تطوير محرك ذو ثمانية أسطوانات صفية مع صمامات جانبية لم يرقَ إلى التوقعات. أعيد بناؤه مع صمامات علوية وقدم قوة تصل إلى 90 حصانًا في الإصدار بدون شاحن توربيني أو 120 حصانًا بمساعدة شاحن توربيني. النسخة الثالثة زُوّدت بشاحن توربيني مختلف يوفر حتى 140 حصانًا. وكانت الأخيرة وحدة سعة 4.0 لتر مع شاحن توربيني يقدم نفس القدرة. جميعها كانت مرتبطة بناقل حركة ثلاثي السرعات مع وضعية أوفر درايف.