عن السيارة

كان 500 كيه سبشال رودستر من أسرع السيارات في عصره التي يمكن للعميل شراؤها من مرسيدس-بنز، وأصبح سيارة ثقافية على مر السنين.

في عام 1934، بدأت مرسيدس-بنز في استبدال الطراز السابق 380 بجيل جديد وكشفت عن مجموعة 500، فئة W29. من خلال تكبير حجم الأسطوانة وإطالة شوط المحرك، نما محرك الثماني الأسطوانات خطيًا بسعة 3.8 لتر إلى خمسة لترات. لزيادة القوة بشكل أكبر، أضافت مرسيدس شاحن جوذاني مع مفتاح على لوحة القيادة. سمح الهيكل الجديد للصانع بإنشاء هيكل طويل يضم مقعدين فقط في المقصورة ومقاعد إضافية في الخلف، ما يسميه الألمان "مقاعد حماة الأم". الجزء الأمامي من السيارة أظهر وضع المحرك الخلفي، مما يعني أن وحدة الطاقة كانت مركبة خلف المحور الأمامي. حتى المبرد الممتد كان يقع خلف محاور العجلات. أضاف الصانع مصد أمامي سميك وصلب يمتد أمام رفارف العجلات. كان هذا ما يسمى بـ "أوتوباهن-كوريرفاغن" والذي وصف السيارات المبنية للرحلات عالية السرعة المستمرة. زجاج أمامي مائل ذو جزئين كان يحمي الركاب من الرياح. خلف المقصورة، في الجزء الخلفي المائل، ثبت الصانع عجلتين احتياطيتين. كانت إحداهما في حجرة خاصة مغطاة بغطاء. عند تركيب كلا العجلتين، يُزال ذلك الغطاء وتُوضع العجلة الاحتياطية الثانية في الأعلى. ركبت مرسيدس-بنز أبوابًا ذات مفصلات خلفية للوصول إلى المقصورة الفاخرة. كانت تنجيد الجلود والألواح الخشبية مُتقنة تمامًا. عجلة قيادة كبيرة بأربع شفرات ضمنت للسائق أفضل تحكم ممكن في السيارة. تحت المقدمة الطويلة، ركبت مرسيدس-بنز محركًا طويلًا واثنين من الأبواق الإضافية. زاد الشاحن الجوذاني القوة من 100 حصان إلى 160 حصان بضغطة زر. جمع الصانع وحدة الثماني الأسطوانات مع ناقل حركة نصف أوتوماتيكي بأربع سرعات. كان التبديل من الثالثة إلى الرابعة لا يتطلب استخدام القابض.