عن السيارة

على الرغم من أن هذه السيارة جزء من مجموعة نوربورغ، إلا أنها لم تحمل الاسم في القوائم الرسمية للشركة المصنعة، إلا أنه كان يستخدم بشكل شائع بسبب الالتباس في الأسماء.

قامت شركة مرسيدس-بنز بإعداد تحديث لأطول سيارة مُنتجة في تشكيلتها، وهي W08، وهي سيارة اضطررت للإبقاء على خطوط التجميع بسبب كساد الثلاثينيات. كانت الشركة المصنعة تدرك أن إنشاء سيارة جديدة تمامًا لهذا القطاع سيزيد من تكاليف الإنتاج. لذلك، قامت ببعض التعديلات هنا وهناك لجعل الـ W08 أكثر جاذبية، ولكن بدون تكاليف عالية. أنهت الشركة إنتاج نوربورغ 460 في ديسمبر 1933 وبدأت في فبراير 1934 إنتاج طراز 500. في مارس، أضافت الشركة الألمانية نسخة 500 المزودة بشاحن توربيني، مما أثار ارتباك العملاء. لاحظت مرسيدس-بنز ذلك وأضافت حرف K للطراز المزود بشاحن توربيني وN للطراز ذو السحب الطبيعي. لكن ذلك زاد من الالتباس بين "نوربورغ" و"نورمال". استمر هذا الالتباس، وأحيانًا كانت نسخ 500N تُسمى نوربورغ، خاصة لأنها استخدمت الأسس التقنية المستمدة من الـ W08، مثل كابريوليه F. كان هذا الطراز الأخير الذي استخدم نفس الشاسيه والمحور الخلفي الصلب الذي تم تطويره في العشرينيات. علاوة على ذلك، كانت مزودة بعجلات خشبية. من ناحية أخرى، كانت هيكل السيارة يتميز بتصميم جديد مع مبرد مائل وممدب بدلاً من المبرد المستقيم على شكل وإد من الـ W08 I. كانت الزجاجة الأمامية والمظهر الخارجي مائلة قليلاً ومشابهة لتلك الموجودة في طراز 500. بالإضافة إلى ذلك، كانت أبوابها الأربعة مركونة على الأعمدة B بحيث يمكن للركاب الأماميين الخروج بسرعة وفتح الأبواب الخلفية لأهم الركاب. تحت الغطاء، كانت السيارة مزودة بمحرك سعة خمسة لترات يوفر 100 حصان في نسخة W08 II، والتي زادت إلى 110 حصان في نسخة W08 III.