عن السيارة

عمل فرديناند بورشه لدى مرسيدس-بنز عندما طور عدة سيارات، مثل مجموعة نوردبورغ أو W08، وكانت كابريوليه D جزءًا من تلك المجموعة.

تم تطوير نوردبورغ على هيكل مرتفع، وحل محل السيارات ذات الست أسطوانات من مجموعة W03/04/05. جاء اسمها من برنامج اختبارات التحمل المكثف الذي تخيله صانع السيارات الألماني، حيث قطعت السيارة 20,000 كيلومتر (12,427 ميل) في 13 يومًا على حلبة نوردبورغرينغ. كان النموذج الرئيسي سيدان، ولكن نظرًا للطلب العالي على الكابريوليه، قدم الصانع أيضًا بعض النسخ المكشوفة مثل كابريوليه D. بسبب المحرك الطولي ذو الثماني أسطوانات، كانت السيارة تتميز بحجرة محرك طويلة. مثل إخوته، كانت مزودة بزوج من المصابيح الأمامية مثبتة على شريط مطلي بالكروم ومقوس بين العضتين الأماميتين. من الجوانب، امتدت العضتين الأماميتين المنحنية نحو خلف السيارة مع مجموعة من السلالم الجانبية. جعل تكوينها المكون من أربعة أبواب السيارة أسهل للعيش معها، خاصة عندما كان على المالكين نقل أكثر من راكبين. على الرغم من أنها كانت تتمتع بقاعدة عجلات أقصر من كابريوليه C، إلا أن النسخة D ما زالت توفر مساحة كافية لخمسة ركاب بالغين بالداخل. كانت المقصورة تحتوي على لوحة قيادة مغطاة بالخشب، في حين كانت لوحة العدادات تحتل المركز الرئيسي. كانت عجلة القيادة ذات الأربع شفرات تحتوي على أوامر لضبط توقيت الإشعال ومزيج الوقود. ركبت مرسيدس-بنز نفس المحرك بمختلف القدرات لجميع مجموعة نوردبورغ. النسخة ذات الـ4.6 لتر المزودة بشاحن توربيني توفر 80 حصانًا، بينما النموذج ذو الخيارات الكاملة كان يحتوي على وحدة بسعة 5.0 لتر و100 حصان.