عن السيارة

كانت النوربورغ آخر سيارة طورها فرديناند بورشه أثناء عمله لدى مرسيدس بنز، وهي سلسلة من السيارات التي شملت النسخة النادرة قابريوليه C.

تم تطوير النوربورغ على هيكل مرتفع، حيث حلت محلها سيارات ست الأسطوانات من سلسلة W03/04/05. جاء اسمها من برنامج الاختبارات الشاقة المكثفة الذي تخيله الصانع الألماني للسيارات، حيث قطعت السيارة 20,000 كم (12,427 ميل) في 13 يومًا على حلبة سباق نوربورغرينج. كان الطراز الرئيسي سيارة سيدان، ولكن بما أن العملاء طلبوا نسخة قابلة للتحويل فاخرة شخصية، فقد كانت تلك النسخة هي C. نظرًا لأن فرديناند بورشه بنى النوربورغ على نظام هيكل مرتفع، فقد اعتمدت النسخة القابلة للتحويل نفس المنصة. أدى ذلك إلى ارتفاع المسافة عن الأرض. تميزت السيارة بحجرة محرك طويلة لاستيعاب محرك ثماني الأسطوانات المتراصة. مثل معظم صانعي السيارات الفاخرة في تلك الحقبة، كانت هناك قضيب منحني مزخرف بالكروم بين الجناحين الأماميين يدعم المصابيح الأمامية. ومن الجدير بالذكر أن النوربورغ والكابريوليه C كانا آخر سيارات مرسيدس بنز تجمعت على عجلات بها أحرف خشبية. كانت مقصورته توفر مساحة لخمسة أشخاص، مع مقعدين فرديين في الأمام ومقعد خلفي. قام الصانع بتغطية لوحة القيادة بالخشب، وكانت لوحة العدادات في مركز الاهتمام. كانت عجلة القيادة ذات الأربعة أحرف تتميز بأوامر لضبط توقيت الإشعال ومزج الوقود. ركبت مرسيدس بنز نفس المحرك بمختلف القدرات لجميع طرازات النوربورغ. النسخة المشحونة بسعة 4.6 لتر قدمت 80 حصانًا، بينما تضمنت النسخة الكاملة الخيارات محركًا بسعة 5.0 لتر و100 حصان.