عن السيارة

بعد اندماج شركة دايملر موتورين غيشيلشافت مع بينز وشركاه، واجهت الإدارة الجديدة مهمة إنشاء مجموعة منتجات موحدة ومحدثة.

كانت لدى الشركتين آراء مختلفة بشأن اتجاه الشركة. بينما اتجهت DMG نحو سوق السيارات الفاخرة، حاولت بينز وشركاه التركيز على المنتجات الشعبية. في عام 1924، وبعد مناقشات عديدة، تم التخلي عن المحركات الأكبر المزودة بشاحن توربيني لصالح محرك ست أسطوانات متتالية بسعة 2.0 لتر. تم تقليل سعر الهدف المبدئي عدة مرات حتى أصبح أقل من نصف السعر الأصلي البالغ 15,000 ريال. بعد أن توصلت الإدارة إلى قرار، تم إنتاج سلسلتين: شتوتغارت 200 بمحرك 2.0 لتر وشتوتغارت 260 بسعة 2.6 لتر، الذي وُضع أعلى في المقياس. كانت شتوتغارت 260 متوفرة بنفس نطاق الطرازات مثل الطراز ذو السعة الثنائية. النسخة "القياسية" من الطراز ذات السعة الأعلى كانت مجهزة إضافيًا بمشعاع خلايا النحل، وكانت السيارة الرياضية ذات المقعدين متوفرة فقط في النسخة الأساسية. في نهاية عام 1929، كان من الواضح أن طراز 260، رغم كونه أكثر تكلفة، حقق نجاحًا أفضل في السوق مع بيع 3640 مركبة، أي أكثر بكثير من 2000 وحدة من شتوتغارت 200. تميز طراز Convertible A بصندوق خلفي أكبر. كانت متوفرة بمقعدين أو أربعة مقاعد. تم تصميم السيارة لتحتوي على محور متأرجح في الخلف، ولكن بسبب متطلبات خفض التكاليف، تم تزويد الطراز الجريني بالمحور الصلب نفسه في الخلف. تم الاحتفاظ بنظام تعليق نابض الأوراق من نسخة التورير.