عن السيارة

تم تقديم مونتيغو في يوليو 2004 كطراز لسنة 2005، وكانت نسخة ميركوري من فورد فايف هاندرد وكانت النسخة الأكثر فخامة من شقيقها التي تحمل شعار البيضاوي الأزرق.

عملت فورد عن كثب مع فولفو عند تطوير المنصة الجديدة لسيارات السيدان كاملة الحجم، المناسبة لتطبيقات الدفع الأمامي أو الدفع الرباعي. وهذا أدى إلى مكاسب كبيرة لمونتيغو، حيث كانت أخف بوزناً من شقيقتها الأكبر جراند ماركيز بمقدار 500 رطل (227 كجم)، لكنها كانت أقصر بمقدار 2 بوصة (5 سم) فقط. ومع ذلك، لم تنجح السيارة وظلت في السوق لما يقرب من ثلاث سنوات. وأخيراً، في أبريل 2007، قررت الشركة مُصنِّع السيارات إيقاف هذا الطراز بسبب بطء المبيعات التي بلغت ذروتها قليلاً فوق 27,000 وحدة في عام 2005. كان مظهر مونتيغو مميزاً لأنها كانت أطول سيارة سيدان من ميركوري على الإطلاق. اشتملت واجهتها الأمامية على مشبك شلالي معروف بشفراته العمودية المطلية بالكروم. لم يكن تصميمها الحديث محبباً كثيراً لكنه كان كافياً. كشف ملفها الجانبي عن مقصورة تمتد إلى ما وراء المحور الخلفي، مع نافذة جانبية ثالثة خلف الأبواب. في الخلف، ركبت الشركة أضواء خلفية مثلثية مركبة في الزوايا. بفضل قاعدتها العجلاتية السخية، تفتخر مونتيغو بداخل واسع. سمح السقف العالي للشركة بتركيب مقعد خلفي مرتفع أكثر من المقاعد الأمامية في ما يسمى بـ "جلسات المسارح". على الرغم من أن هذا الترتيب كان ضرورياً بسبب مكونات المحور الخلفي. وبفضل مساند مقاعد الخلفية القابلة للطي بنسبة 60/40، يمكن للمالكين تحميل عناصر بطول يصل إلى 3 أمتار. لكن المشكلة كانت تحت الغطاء، حيث اعتقدت الشركة أن محرك V6 سعة 3.0 لتر من الجيل السابق يجب أن يكون كافياً لتحريك السيارة التي تزن 1.7 طن. بالنسبة للطراز ذو الدفع الأمامي، زودت ميركوري بنقل أوتوماتيكي بست سرعات. أما بالنسبة للطراز ذو الدفع الرباعي، فأرسلت ناقل الحركة المتغير المستمر عزم الدوران إلى جميع الزوايا.