عن السيارة

في عام 1992، أطلقت نيسان وشركة فورد موتور كوربوريشن سيارة مورشوري فيلاجير في معرض شيكاغو للسيارات. وبعد ست سنوات، حصلت فيلاجير على جيل جديد لتعزيز مبيعاتها.

بينما كانت جنرال موتورز وكرايسلر قد حققتا بداية قوية في سوق الميني فان المتنامي، كانت فورد متأخرة. في الوقت نفسه، كان لدى نيسان منصة مناسبة تماماً لبناء سيارة متعددة الأغراض عليها. من خلال توحيد جهودهما، ظهرت سيارة مورشوري فيلاجير. ولم تكن هذه أول منتج يتم تطويره بشكل مشترك بين الشركتين اليابانية والأمريكية. تميزت فيلاجير عن نظرائها بتصميم شبكية أمامية على شكل "شلال"، مع قضبان كروم رأسية. وعلى الرغم من مشاركة قاعدة العجلات مع السابقتها، كانت فيلاجير 1999 أطول. ونظراً لأنها كانت تعتبر نسخة فاخرة مقارنة بنظيرتها من فورد، فقد زُوّدت كمعيار بابين منزلقين. في الخلف، كانت مزودة بنفس المصابيح الخلفية المثبتة على الزوايا مثل نيسان كويست، ولكن مع حواف حمراء وبرتقالية على صندوق الخلفي. كما كان بالإمكان فتح النافذة الخلفية بشكل مستقل عن صندوق الخلفي. حصلت لوحة القيادة وألواح الأبواب على تصميم ثنائي اللون. لتوفير المساحة بين الجانب الأيسر والأيمن من السيارة، احتفظت فيلاجير بمحول السرعات مثبتاً على عمود التوجيه. في الجزء الأوسط، قامت الشركة بتركيب وحدات التحكم في الستيريو ووحدة المناخ بالإضافة إلى خزائن تخزين أخرى. استندت فيلاجير إلى منصة الدفع الأمامي من نيسان ماكسيما. كما كانت مزودة بنسخة معدلة من محرك V6 سعة 3.3 لتر المستمد من السيارة اليابانية المتوسطة الحجم التي تُباع في الولايات المتحدة. وكانت علبة التروس الوحيدة المتاحة هي أوتوماتيكية بأربع سرعات من جاتكو.