عن السيارة

تفخر العلامات البريطانية بإنتاج الرودستر الأصلي، وكانت MG واحدة من أفضل شركات تصنيع السيارات في هذا القطاع، وفي عام 1995 أعادت اختراع التصميم الأصلي بطراز F.

كانت MG معروفة جيدًا في تاريخ السيارات. ومع مرور الوقت، فقدت بريقها، لكنها استمرت في إنتاج نماذج جذابة للغاية لعملائها. وكان طراز F واحدًا منها لأنه كان فريدًا في السوق الأوروبية. بدلاً من وضع المحرك في الأمام، وضعه خلف المقصورة. عرضت MG مفهومًا جديدًا للواجهة الأمامية لطراز F. تميزت المصابيح الأمامية ذات الشكل المدور والإشارات الضوئية وأضواء الانتظار البيضاوية الشكل المثبتة في المصد. كانت الشبكة المنقسمة التي تحمل شعار الشركة على شريحة عمودية في المنتصف تشبه بعض طرازات MG القديمة ولكن بطريقة دقيقة. من الجانب، بدا الرودستر متوازنًا، حيث كان السائق يجلس في منتصف السيارة لأن المقصورة تم نقلها للأمام لإفساح المجال للمحرك. خلف الأبواب، على الجوانب السفلى، قامت الشركة المصنعة بتركيب مداخل هواء ليست للزينة. وأخيرًا، في الخلف، اخترقت أنابيب العادم المزدوجة المصد. كانت المقصورة ذات المقاعد المزدوجة ضيقة للبالغين الكبار ومقسمة بواسطة وحدة التحكم المركزية. تميزت لوحة القيادة بتصميم كوكتيل مزدوج. أمام السائق، ركبت MG مجموعة أدوات صغيرة تكفي فقط لعرض تخطيط بأربعة عدادات. على اللوحة المركزية، أضافت الشركة المصنعة عدادتين إضافيتين فوق نظام الصوت، بينما وضعت أدوات التحكم في نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء في الأسفل. خلف المقاعد، ركبت MG محركًا سعة 1.8 لتر تم نقله من Rover. كان مزودًا بنظام توقيت متغير للصمامات الذي جعله فعالًا جدًا في استهلاك الوقود. ومع ذلك، كان قويًا بما فيه الكفاية لدفع الرودستر الصغير من السكون إلى 60 ميلاً في الساعة (0-97 كيلومتر في الساعة) في أقل من سبع ثوانٍ في النسخة الأكثر قوة.