عن السيارة

إلى جانب السيدان، قامت MG بإنتاج نسخة ذات خمسة أبواب من طراز ZS لعام 2002، وأطلق عليها اسم هاتشباك.

بحلول عام 2002، تخلصت مجموعة MG-Rover من شراكتها مع BMW واعتبرت نفسها راضية عن المنتجات الموجودة ضمن تشكيلتها. علاوة على ذلك، كان لديها منصة ممتازة نظرًا لتعاون صانع السيارات البريطاني مع هوندا. بينما كان السيدان يحتمل أن يكون سيدان حجم مدمج بمظهر رياضي مع أبواب كافية ومظهر يجذب الأصدقاء في المدرسة الثانوية، فإن النسخة ذات الخمسة أبواب كانت نوعًا ما نسخة محسنة منه. تميزت بنفس واجهة الأمامية مع المصابيح الأمامية المماثلة لتعديل السيارات والمصد الأمامي. جدير بالذكر شبكة التبريد الأمامية المنقسمة، التي لم تكن أثرًا متبقياً من BMW، بل كانت عنصرًا أصليًا لـ MG من الخمسينيات. في الخلف، كانت البوابة الخلفية مزينة بجناح أنيق. للأسف، كان العادم يبدو بسيطًا جدًا لسيارة تحاول الظهور بمظهر رائع منذ خطوط التجميع. من الداخل، كانت الأزرار ولوحة التحكم وتخطيط وحدة العدادات تشبه تلك المستخدمة في الجيل السادس من سيارة سيفيك الأوروبية. ومع ذلك، أضافت المِقاييس البيضاء بإبر حمراء وعجلة القيادة بثلاث شفرات وشعار MG الأحمر في الوسط بعض الأناقة. علاوة على ذلك، فإن المقاعد ذات الدعامات العالية المثبتة بشكل منخفض على الأرضية أضفت روحًا رياضية على السائق. شيء كان يطمح إليه العديد من المراهقين البريطانيين في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. تحت الغطاء، استخدمت MG محركات روفر، ولم يكن ذلك أمرًا سيئًا. بالطبع، من حيث الاعتمادية، لم تكن تلك المحركات تضاهي اليابانية، لكنها كانت تتمتع بميزة محرك V6 سعة 2.5 لتر والذي لم يُركب في أي سيارة سيفيك. علاوة على ذلك، كانت السيارة تقدم أيضًا خيارًا من محركين احتراق نفطيين من إنتاج روفر.