عن السيارة

بعد استقلالها عن روفر وبي إم دبليو، واجهت MG صعوبة في البقاء في سوق تنافسي حيث قدمت الشركات الكبرى سيارات رياضية جديدة موجهة للجيل الأصغر، مما هدد وجود سيارة ZS سيدان في السوق والعلامة التجارية نفسها.

لم تعد MG العلامة اللامعة التي كانت عليها سابقًا. كانت تستند إلى منصة مستعارة من هوندا سيفيك 1991 وتصميم هيكل لا يمكن تغييره بدون تكاليف عالية، ولم تستطع تحمل الأسعار. لكن الشركة البريطانية لم ترغب في الإخفاق وركزت على إصدار مطور من مجموعة ZS، بما في ذلك نسخة السيدان. أولاً، فقدت جميع العناصر الهوائية غير الضرورية التي كانت تجعلها تبدو لامعة، مثل الجناح الخلفي أو المصد الأمامي الكبير الحجم. احتفظت بمدخل الهواء على شكل حرف A من الجزء السفلي الأمامي وأضافت زوجاً من مصابيح الضباب على الجانبين. وأهم تغيير كان في قسم الإضاءة، حيث استبدلت زوج من المصابيح الأمامية بنظام من أربع مصابيح كما كان في سابقها. في الخلف، حصل المصد على منطقة سفلية سوداء وحاكى الموزع الهوائي. لم يكن كذلك بالفعل، لكنه على الأقل أظهر بعض الاهتمام بإنتاج سيارات عالية الأداء. وأخيراً وليس آخراً، زودت الشركة المصنعة السيدان ZS بمجموعة من العجلات المصنوعة من السبائك الخفيفة متعددة الأشواك، مثبتة كخيار قياسي أو كخيار إضافي حسب نسخة المحرك. في الداخل، قدمت ZS نفس المساحة مثل سيدان هوندا سيفيك 1991. على عكس شقيقتها العادية، قامت السيدان البريطانية الصغيرة بتثبيت مؤشرات بيضاء وعجلات قيادة ومفاتيح رياضية المظهر. ومع ذلك، كانت المحركات المستعارة من Rover متوافقة مع معيار Euro4، وبدءًا من عام 2005، انتقل القارة العتيقة إلى مستويات انبعاثات Euro5. هذا أدى إلى توقف ZS.