عن السيارة

قامت شركة MG بتحديث جميع طرازات ZT في عام 2004، وشمل ذلك نسخة الستاشن واغن المسماة ZT-T، لكن ذلك لم يؤثر بشكل كبير.

بعد ثلاث سنوات من إطلاقها في السوق، لم تتمكن ZT-T من جذب عدد كافٍ من العملاء للحفاظ عليها. كانت المبيعات بطيئة، وحاولت الإدارة تحسين مظهر السيارة. طورت شركة Rover السيارة في البداية تحت ملكية BMW. بعد انفصالها عن شركة السيارات الألمانية، كافحت الشركة البريطانية الصغيرة للبقاء، ولم يكن لديها ما يكفي من المال لإجراء تغيير كبير. في النسخة المجددة، قدمت الشركة المصنعة واجهة أمامية جديدة. تم التخلي عن نظام المصابيح المزدوجة الذي كان يُستخدم سابقًا واستبداله بوحدات مفردة بمصابيح ذات عدسات شفافة. كان من الضروري تغيير المصد ليتناسب مع التصميم الجديد، لكن الفروق كانت طفيفة فقط. في الخلف، تم نقل الشعار من الجانب الأيمن إلى المنطقة السفلية الوسطى. من الداخل، كانت السيارة تتميز بمؤشرات بيضاء في مجموعة العدادات بتصميم بطابع رجعي. كانت مقاعد القيادة الأمامية توفر دعمًا جيدًا على الجوانب لأن MG كانت مصممة للسائقين الرياضيين. في الخلف، احتفظت الشركة بنفس المقعد القابل للطي بنسبة 60/40 الذي وسع صندوق الأمتعة من 400 لتر (14.1 قدم مكعب) عند رفع المقاعد إلى 1222 لتر (43.1 قدم مكعب) عند طي المقعد. تحت الغطاء، قدمت MG ZT-T خيارًا من أربعة محركات بنزين وواحد ديزل توربيني. كان أحدث الإضافات محرك V-8 من Ford بسعة 4.7 لتر، والذي ينقل القوة إلى العجلات الخلفية. جميع نسخ المحركات الأخرى كانت ذات دفع أمامي فقط. قامت MG بتقوية نظام التعليق لـ ZT بنسبة 70% مقارنةً بشقيقتها، Rover 75.