بعد أن باعت بي إم دبليو مجموعة إم جي روفر مقابل 10 جنيه إسترليني في مايو 2000، قرر المالك الجديد استخدام روفر 75 كمنصة لطراز راقي وأكثر رياضية، ومن هنا وُلدت إم جي زد تي.
لم تكن زد تي مجرد مستوى تشطيب لروفر 75، بل اختلفت عنها في العديد من الجوانب. اعتقدت شركة فينيكس كونسورتيوم، التي استحوذت على إم جي روفر، أن العلامة التجارية الرياضية تستحق أكثر من مجرد شعار مختلف على الصندوق ومصدات جديدة. لذلك، تمتاز إم جي زد تي بواجهة أمامية معدلة قليلًا. لا تزال تحتوي على نظام المصابيح الرباعية، لكنها تتميز بمصد أمامي معاد التصميم وحافة سفلية تستضيف شبكة مبرد محاطة بمصابيح ضبابية مستديرة. من الجانب، تحذّر تعليق السيارة المنخفض والعجلات المعدنية ذات الأشواك المتعددة من الطابع الرياضي للسيارة. ولإكمال المظهر، تلقت زد تي جناحًا على الخلفية وتفاصيل معدنية حول أنابيب العادم المزدوجة الموجودة تحت المصد الخلفي المعاد تصميمه. في الداخل، وجد العملاء مقصورة أفضل مقارنة بمعظم نماذج روفر. المقاعد الأمامية العالية الداعمة وعجلة القيادة ذات الثلاثة أشواك وتفاصيل ألياف الكربون تضفي مظهرًا راقيًا على السيارة. في الخلف، كانت المقاعد مخصصة لشخصين، رغم وجود مساحة كافية لكرسي طفل ثالث في الوسط. قررت إم جي روفر بدء مجموعة زد تي بمحرك واحد فقط، وهو محرك V6 سعة 2.5 لتر من روفر. كان ينتج قوة 160 حصانًا (162 PS) مع خيار لنسخة محسنة تصل قوتها إلى 190 حصانًا لتوجهها للعجلات الأمامية. لاحقًا، أضافت شركة تصنيع السيارات محركات أخرى إلى العرض. وعلى الرغم من أنها لم تحقق النجاح الذي تأملت فيه فينيكس كونسورتيوم، إلا أنها ساعدت المجموعة في بيع 170,000 وحدة في عام 2001، وهو أفضل عام مبيعات للعلامة التجارية.
محركات البنزين
محركات الديزل
