معروض

جزء من تكتل أعمال ميتسوبيشي، حققت ميتسوبيشي موتورز مكانتها في سوق السيارات اليابانية والدولية. يبدأ تاريخ الشركة في عام 1917 تقريبًا، عندما خرج أول نموذج من ميتسوبيشي، وهو سيدان يتسع لسبعة ركاب مستند إلى فيات تىبو 3، من خط التجميع. لم يحقق نجاحًا كبيرًا، وتم إيقاف الإنتاج بعد تصنيع 22 نموذجًا فقط. بدأ الإنتاج الفعلي بعد اندماج ميتسوبيشي لبناء السفن وميتسوبيشي للطائرات في عام 1934. مع التركيز على بناء الطائرات والسفن وعربات السكك الحديدية، وجدت الشركة الوقت لصنع نموذج أولي من السيدان في عام 1937 وسماه PX33. للأسف، كان مخصصًا للاستخدام العسكري مع اقتراب الحرب. فقط بعد الحرب بدأت الشركة حقًا في إنتاج السيارات مع سيارة صغيرة بثلاث مقاعد، ميزوشيما وسكوتر باسم طريف، سيلفر بيجون. ثم جاء انقسام المجموعة السابقة، لأن الحلفاء الفائزين لم ينظروا بتفاؤل إلى التطور الصناعي الياباني. بعد عقد من الزمن، بدأت الأمور تتحسن في اليابان وأصبح النقل الشخصي قضية مرة أخرى مع تمكن المزيد من الأسر من شراء السيارات. ظهرت سيارة ميتسوبيشي 500، سيدان للجماهير، ولاحقًا سيارة مينيكا الصغيرة وكولت 1000 في عام 1963. مع ارتفاع المبيعات، تم توحيد بقايا تكتل ميتسوبيشي مرة أخرى في عام 1970. كانت الخطوة التالية للشركة هي التحالف مع شركة أجنبية، وهي شركة كرايسلر في هذه الحالة، التي اشترت 15% من ميتسوبيشي، مما منح الشركة اليابانية ترخيصًا لبيع سيارات جولانت المعاد تسميتها كدودج كولت في الولايات المتحدة وكرايسلر سكربيون في أستراليا. بهذه الطريقة، استطاعت ميتسوبيشي زيادة الإنتاج وإقامة سلسلة من الوكلاء في جميع أنحاء أوروبا. ولكن بينما كانت الأمور تتحسن لميتسوبيشي، لم يكن نفس الوضع ينطبق على شريكها الأمريكي الذي اضطر لبيع قسم التصنيع الأسترالي في عام 1980. بعد عامين، دخلت ميتسوبيشي السوق الأمريكية تحت اسمها الخاص مع سيدان تريدا، وكوريديا، وكوبيه ستاريون. تم تحديد حصة السيارات بواقع 30,000 وحدة ولكن اليابانيين حرصوا على زيادة هذا العدد وبدأوا حملة إعلانية نشطة. بحلول نهاية الثمانينات، حققت ميتسوبيشي 1.5 مليون وحدة مُنتَجة على مستوى العالم. لتجاوز القيود الصارمة على الاستيراد وتخفيف التوترات بين الشركتين، أسست ميتسوبيشي وكرايسلر شركة تصنيع جديدة للمركبات في نورمال، إلينوي تحت اسم دايموند-ستار موتورز وبدأ الإنتاج في عام 1987. تشمل النماذج التي خرجت من هذا المصنع ميتسوبيشي إيجل، إيجل تالون، وبلمود ليزر. في عام 1988، غيرت الشركة وضعها من كونها مملوكة للقطاع الخاص إلى عامة. وظلت صناعات ميتسوبيشي أكبر مالك للأسهم بنسبة 25% من الشركة، بينما زادت كرايسلر حصتها إلى 20%. لاحقًا، في عام 1992، خفضت حصتها إلى 3% فقط وحتى باعت حصتها في دايموند-ستار موتورز، مما جعل ميتسوبيشي هي المالكة الوحيدة. في عام 1995، غيرت ميتسوبيشي موتورز اسمها إلى الاسم الحالي من DSM كما كانت تعرف سابقًا في السوق الأمريكية. كما افتتحت قسم تصنيع جديد في أمريكا الشمالية في عام 2002. في عام 2000، سعت ميتسوبيشي إلى شراكة جديدة مع شركة دايملر-كرايسلر حديثة التأسيس والتي كلفت المجموعة الألمانية الأمريكية 1.9 مليار دولار، أقل بمئتي مليون دولار من السعر الأصلي بمجرد ظهور فضيحة تغطية العيوب. يبدو أن ميتسوبيشي كانت قد غطت بشكل منهجي عيوبًا في سياراتها المنتجة منذ عام 1977، بما في ذلك فشل الفرامل وأنظمة القابض المعيبة. عندما تم الكشف عن الأخبار، اضطرت الشركة إلى استدعاء 163,707 سيارة لإصلاحات مجانية. هذا، إلى جانب الأزمة الاقتصادية في المنطقة الآسيوية، تسبب في خسارة أرباح لميتسوبيشي وحتى الحاجة إلى تقليل الحجم لمواجهة تراجع الطلب. جيل جديد من السيارات، نماذج مُنعشة والتفكير المستقبلي هو ما أعاد ميتسوبيشي إلى المسار الصحيح. سيارة ميتسوبيشي i، وهي سيارة صغيرة مثالية للسوق الآسيوية والسيارات الجديدة لانسر وأوتلاندير كانت كافية لإعادة الشركة إلى السوق. أدى هذا إلى الإعلان عن الربع المالي الأول المربح لميتسوبيشي منذ أربع سنوات في عام 2006.تاريخ العلامة التجارية

MITSUBISHI

MITSUBISHI