عن السيارة

قدمت ميتسوبيشي الجيل الرابع من كولت المبني على ميراج في عام 1992، وبينما كان شقيقها يحقق نجاحًا جيدًا، واجه كولت بعض الصعوبات.

بينما كانت سيارات الهاتشباك الصغيرة تحقق أداءً جيدًا في السوق، كافح كولت من أجل البقاء. كان يمتلك كل الصفات اللازمة للنجاح، لكنه كان يفتقر إلى المظهر الذي يمكن أن يجعله يباع بشكل كبير. التصميم الباهت وقرارات التسويق غير الملهمة أدت إلى مبيعات بطيئة، على الأقل بالنسبة لنسخة الهاتشباك ذات الأبواب الثلاثة كما بيعت في أوروبا. في أجزاء أخرى من العالم، كان شقيقيه ميراج ولانسر يعملان بشكل جيد. لم يبدأ عصر التصميم البيو بعد، لكن ميتسوبيشي لاحظت الاتجاه الجديد وطلبت من مصمميها تصميم سيارة ذات خطوط أكثر انسيابية وأشكال ناعمة. نجحوا في ذلك، لكن كان الوقت لا يزال مبكرًا. لم تكن مصابيحها نصف الإهليلجية وغطاء المحرك القصير محل تقدير كبير في أوروبا في تلك الأوقات. لهذا السبب تفوقت أوبل/فوكسهول أسترا (الجيل F) عليها في المبيعات، ونفس الأمر حدث مع علامات تجارية أخرى. جاءت فقط في نسخة ذات ثلاثة أبواب، وكان هذا خطأً كبيرًا في سوق كانت سيارات الهاتشباك خيار العائلات الشابة. في الخلف، كان صندوق الأمتعة مناسبًا لحجم السيارة، والمقاعد الخلفية القابلة للطي بنسبة 50/50 يمكن أن تزيد من مساحة الأمتعة. تحت الغطاء، قدمت ميتسوبيشي خيارات محركات جيدة لكولت. كان هناك ثلاث محركات بنزين للاختيار من بينها. إما أن تكون اقتصادية في استهلاك الوقود (مثل 1.3 لتر) أو قوية (1.8 لتر GTI).