عن السيارة

حاولت ميتسوبيشي سحب المزيد من المال من جيوب عملائها عندما سعت لترقية مجموعة إكليبس، وقد تم تأكيد ذلك أيضًا من خلال تقديم نسخة القارصة لهذه السيارة الرياضية اليابانية.

مع خسارة معركة الكوبيه الرياضية أمام سيفيك وإنتيجرا، ركزت ميتسوبيشي أكثر على السيارات ذات الأسعار المرتفعة وقدمت إكليبس مع المزيد من وسائل الراحة ومواد عزل صوت أفضل. مع نسخة سبايدر، حاولت ميتسوبيشي جذب المزيد من العملاء الذين لم يكونوا يبحثون فعليًا عن سيارة أداء عالٍ ولكن عن سيارة بمظهر رياضي. وهذا كان بالضبط الحال. في الأمام، لم تعد المصابيح الأمامية عدوانية كما كانت سابقًا. بدت أكثر انتشارًا عند الزوايا، تحيط بغطاء محرك منحني لم يعد يحتوي على انتفاخ. من الجوانب، ساعد غياب العمود B السيارة في كسب بعض النقاط الإضافية في التصميم. في الخلف، كانت لوحة اسم إكليبس المحفورة على الصدام تأكيدًا على أنها تلك الطراز، وليست سيبرينج ذات السقف القماشي، التي كانت تشاركها نفس المنصة. كانت المقصورة علامة واضحة على التحسن من حيث الجودة. لم تفقد جميع تفاصيلها الموجهة نحو الرياضة، مثل القرص الأبيض للتاكو متر والإبر الحمراء. كما أن عجلة القيادة ذات الثلاث شفرات، ذات المظهر المستلهم من مومو، كانت أيضًا تذكيرًا بأن إكليبس كانت كوبيه حيوية في السابق. بالإضافة إلى مقاعد الأمام المعلقة ذات الدعائم العالية، قدمت نسخة سبايدر أيضًا مقعدًا خلفيًا، لكنها لم توفر تقريبًا مساحة للساقين وكانت مناسبة كمساحة تخزين إضافية. تحت الغطاء، زودت الشركة المصنعة السيارة بخيارين من المحركات: 2.4 لتر بأربع أسطوانات خطية و3.0 لتر V6. ولكن هذا لم يعوض وحدة 4G63 المجهزة بالتوربو في السابق. علاوة على ذلك، كانت نسخة 2006 ذات دفع أمامي فقط.